坐高鐵才知風光美 高鐵將改變海南旅游格局

來源：人民網     作者：林可婷    2011-06-16

　　今年是海南建設國際旅游島的第二年，如果問：島上硬件設施最大的變化是什么?十有八九的回答是“高鐵”。一位老年旅客對我說：“坐上高鐵，我才覺得自己來到了21世紀，因為我沒有私家轎車，就是買得起，也不敢學開車。”還有不少人說：“坐上高鐵，我才知道家鄉的風光，原來這樣美!”這還沒看見海呢，您看見海更美!

　　東線開通不到半年，“同城化”效應已經顯現，許多我們從前想都不敢想的事，現在每天都在發生。聰明的企業家已經捕捉到了越來越多的商機。高鐵連通到哪里，地圖就改變到哪里。連通高鐵的地點雖遠猶近，不連通高鐵的地點雖近猶遠。地圖上近在咫尺的海口郊區偏僻山村，交通距離可能比三亞還要遠，這就不能不加劇農家樂旅游業者的競爭。假如自己沒有鮮明特色，就很容易被別處的景點淘汰。

　　作為一種高新技術產品，高鐵的最大受益者是旅游業。批評高鐵的主要論據是票價太高，作為一種大宗運輸手段確實如此，作為發送億萬農民工返鄉探親的手段也沒錯，唯有旅游者不這樣看。因為參加旅游的人，本來就不可能是最低收入者。即使是大眾旅游，也必須以中等收入家庭為主體。甚至那些低收入偏高的家庭，也能偶爾為之。節假日時間短暫，路上耽誤時間不宜過多，許多旅游者不惜乘坐飛機。高鐵票價再貴也貴不過飛機票，所以很快就產生分流：中短途乘高鐵，遠程乘飛機。近年來內地高鐵途經省市，紛紛取消的短程飛機航班。

　　正如北京一位專家所言：“中國是當今世界高速鐵路發展最快、系統技術最安全、集成功能最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家”。這個說法，至少在2009年，就被美國總統奧巴馬認同。目前我國已經投入運營的高速鐵路，將近7000公里。正在建設的高速鐵路，還有1萬多公里。預計到2020年全國全面建成小康社會，海南建成國際旅游島時，我國的鐵路營業里程將達到12萬公里以上，主要繁忙干線實現客貨分線。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，加上其它新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有的省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口。到了那時候，鄰近的省會城市之間，將形成1-2小時交通圈;省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈;北京到全國絕大部分省會城市(除烏魯木齊和拉薩)，將形成8小時交通圈。高速鐵路的發展，將不僅滿足人們日益增長的出行需求，還將深刻改變整個旅游業多方面的格局。

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　　假如那時陸島交通實現聯網，高鐵通過海峽大橋，就不僅能使海南進入“北京8小時交通圈”，而且同全國中南、西南、華東、華北20多個省自治區直轄市，形成8小時交通圈，覆蓋全國2/3以上的50萬人口城市。到了那個時候，海南旅游客流量至少要“一而十，十而百”，上去兩個量級。世界上沒有什么東西，能夠比高新技術，更加深刻地改變人們的日常生活。假如到了那個時候，海南不創造出一大批新穎可人的旅游景點景區，就非但留不住外來游客，本省游客還會大量流出，甚至養成北上度假的習慣。所以交通距離的縮短，勢必加劇旅游市場的競爭。誰家的姑娘都不是“皇帝女兒”，誰家的姑娘都愁嫁。

　　我們經常說的旅游六大要素——食住行游購娛，也要發生變化。首先火車上餐車的業務量會明顯減少，只剩下少數長途乘客，絕大多數相對中短途的乘客，寧可到車站，甚至到車站以外去用餐。同時臥鋪的業務量也會大大減少，因為高鐵的最大優勢是觀光賞景。

　　這樣一來，車站的功能就變了。有專家指出，傳統上，鐵路客運收入的主要來源是票務收入、餐飲收入和廣告收入，而鐵路車站的經濟收入主要局限于小商品銷售、餐飲和廣告。而高鐵時代一來，車站則更多地變成了“商業空間、信息空間、金融空間、娛樂空間，休息空間等多重空間的整合”，有專家甚至認為高鐵列車上的經營空間“甚至要從當前以餐飲為主，調整為以商業空間為主、餐飲空間為輔的格局上來”。因為他們研究了北京天津之間的城際高鐵，發現車上用餐人員急劇減少，同樣的情況也發生在海口到三亞的輕軌專線上。

　　而在旅游目的地，專業化的區域分工勢必加劇，游客集散地、旅游地、休閑地功能逐步細分，每一次變化都將在激烈的市場競爭中實現。各行各業的商家不斷進行利益博弈，集散地和目的地的角色也隨之不斷調整，逐漸實現旅游資源和服務產業的優化配置，所有這些都要靠市場調節機制來完成，行政管理者根本不可能取代市場機制的作用。龐大的計算量，讓一切當事人都離不開電腦操作，不斷地探索，錯了再試，誰最先找到損益最佳平衡點，誰就能最先賺錢。

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　　越來越多的游客，會迫使政府旅游主管部門不斷地設計和開辟新的景區景點、旅游路線，進行大規模的滾動建設。高鐵會源源不斷地帶來新的商機，于是高鐵及其站域，就不再僅僅是完成旅客運輸的載體。而且不斷改變的商業布局，又不斷地影響商業客流和消費行為。

　　在前高鐵時代，鐵路客運能力緊張，每逢節日高峰“一票難求”，人們的對鐵路的要求，就是能夠“運得走”。高鐵無論運速、運量都堪稱一流，而且乘客不是商務客便是觀光客，工作重點就應當隨之轉化，追求安全度和舒適度。要考慮傳統鐵路從不考慮的因素：如沿途景觀的選擇，能夠決定線路的設置。還有與自駕游如何銜接，與酒店業如何銜接，與飛機航線如何分工,等等。

　　總而言之，高鐵的橫空出世，顛覆了傳統旅游業的諸多方面格局。它雄辯地說明，技術是生產要素中最活躍、最有潛力的要素，也是最具淘汰力、最不可逆的要素。我國人口眾多，自然資源短缺，水資源與耕地緊張，生態環境壓力不斷增大，大氣、飲用水、土壤污染、城市生活垃圾以每年10%的速度增長，預計2020年人口超過14.3億，城鎮人口將達到7.9億。在重重壓力面前，最根本的出路在于技術創新。一個高鐵，就可以節省如此眾多的資源，減少無數的重復建設和重復勞動，使海南有限的旅游資源達到更加優化、更加合理的利用。

　　中國科技進步的貢獻率目前達到40%左右，科技人力資源位居世界第一，研究開發人員總量位居世界第二。科技產出數量已居世界前列，產出質量大幅提升，部分重要領域的研究開發能力，已經躋身世界先進行列。海南本土的科研隊伍與創新企業家隊伍勢單力薄，與大陸脫鉤是死路一條。只有“背靠大陸，面向世界”，才有可能建設出一個真正能走向全國前列的國際旅游島。（人民網海南視窗/廖遜）