海口港調整四個港區功能

來源：     作者：陳曼莉    2011-06-17

　　海口港四個港區功能調整　　　　秀英港區未來將以發展國際、國內客運和支持系統碼頭為主，近期兼顧集裝箱運輸。　　海甸港區港口功能完全退化為城市化改造。　　新海港區將建成海口港的海峽火車及汽車、旅客滾裝運輸的主要作業區。近期將新建汽車滾裝港區，以接納秀英港區、海甸港區的海峽汽車輪渡業務。　　馬村港區規劃為海口港中心港區及綜合物流園區。

　　本報海口6月16日訊（記者 袁蘭攝影報道）14日，承載和見證了海口經濟發展、曾為海南最大客運口岸之一的海口新港客運站正式結束歷史使命。15日起，新港“海口—海安”航線的客輪運輸遷移至秀英港區運營。實際上，此次搬遷只是海口港區搬遷的小動作，接下來的海口港各個港區功能將有所調整。不過，一直以來屢被市民投訴的秀英港集裝箱運輸擾民問題近期或將得不到緩解，有關部門負責人透露，秀英港集裝箱碼頭搬遷至馬村港可能延遲到2020年。

　　港區搬遷是發展的需要

　　海口港規劃范圍跨越澄邁縣、海口市，目前，海口港已形成以秀英港區為主體，以馬村港區、海甸港區和新海港區為輔的布局形態。全港現有生產性泊位53個，其中萬噸級以上泊位10個，泊位設計年貨物吞吐能力4421萬噸（其中集裝箱56萬TEU，滾裝車輛115萬輛），旅客685萬人次。

　　“隨著海口市的發展壯大，海口港海甸、秀英港區陷入城市包圍中，交通問題、環保問題、城市生活岸線問題等一系列矛盾日益突出。”海南港航控股公司相關負責人說，兩港區路段的貨運車輛、過海峽輪渡車輛經常在濱海大道排隊等候進港，造成交通堵塞，也帶來粉塵、噪聲等污染，影響了市容市貌。海口港海甸、秀英港區的搬遷既是城市規劃的需要，又是港口自身發展的要求。

　　三港合一 四港分離

　　據了解，海口港目前有十余家港口企業分布在秀英港區、海甸港區、新海港區和馬村港區。按照“四港分離”設想，相關部門對海口港四個港區功能調整做如下安排：

　　秀英港區未來將以發展國際、國內客運和支持系統碼頭為主，近期兼顧集裝箱運輸。

　　海甸港區港口功能完全退化作城市化改造。

　　新海港區將建成海口港的海峽火車及汽車、旅客滾裝運輸的主要作業區。近期將新建汽車滾裝港區，以接納秀英港區、海甸港區的海峽汽車輪渡業務。

　　馬村港區規劃為海口港中心港區及綜合物流園區。規劃在現有馬村港區西南部約14km海岸線開發利用為港口及臨港工業、物流園區，可建成50多深水泊位。

　　通過科學合理地調整秀英港、新港、馬村港、新海港各港區的布局及功能定位，化解日益突出的港城矛盾，實現港口專業化、規模化和集約化發展。據悉，目前海口港各港區功能布局調整正在有條不紊進行，計劃“十二五”期末基本完成。

　　與港區搬遷相關部分項目

　　馬村港擴建二期工程 建設規模為建設4個2萬噸級散雜泊位和部分小船泊位，年設計吞吐量390萬噸。建設工期為3年。功能為完成海甸港區和秀英港區散、雜貨搬遷以及配合海口市工業西移，為海口保稅區配套。計劃今年上半年動工，2013年底投產。

　　海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭一期起步工程項目 將建設10個汽車滾裝泊位以及防波堤、待渡場，水電配套設施等。設計年吞吐能力旅客460萬人次，汽車120萬輛。擬于2011年下半年開工，2013年底投入使用。

　　馬村港區擴建三期工程 將建設4個2萬噸級散雜泊位和2個5萬噸級集裝箱泊位，年設計通過能力260萬噸和100萬TEU。計劃2013年開工，2015年建成。

　　馬村港區生產輔助配套項目項目擬征地約500畝，為馬村港區配套建設生產辦公后勤輔助等設施。計劃2013年開工，2015年建成。