徐聞 橫渡瓊州海峽的兩次行動

來源：     作者：陳曼莉    2011-08-17

　　徐聞 橫渡瓊州海峽的兩次行動

　　“相機、膠卷、礦泉水……還有泳褲，這個不能忘!”前往徐聞白沙灣的那天早晨，我清點著隨身的行裝。在我身邊的地圖上，有這樣一段關于白沙灣的推薦詞：“白沙灣是我國大陸地處最南、海水最藍、海沙最白、海水最暖和的一個海灣。”按照這個形容，白沙灣分明就是一片人間樂土、泳游勝地嘛，所以泳褲是一定要帶上的。

　　出城不久，我乘坐的“微面”便駛入了絕美的熱帶田園風光當中，一塊塊碧玉般的稻田旁布滿婀娜多姿的椰樹林，悠閑的水牛將自己藏在水塘中只露出個腦袋，頑皮的村童在赤紅色的鄉間小路上追跑打鬧……下得車來，我狠狠地吸了一口鄉間的清新空氣，誘人的海浪聲從椰林背后傳來。幾步之遙，迷人的白沙灣顯露在我面前。我拿不準用“最”來形容是否準確，但面前的沙灘確實很白、很細，大海也確實藍得讓人心動。最特別的是沙灘上遍布的棕櫚樹，它們就像一把把綠色的大傘，從沙灘上，甚至海水中生長出來。插滿太陽傘的海灘我是見過不少，“插”滿天然“綠傘”的海灘卻還是第一次見到。

　　奇怪的是，除了一頭食草的老牛和一只閑庭信步的小狗，這么美的海灘上竟見不到一個人影。或者應該說是幸運吧，如果不是地處偏僻，白沙灣恐怕早已難保這副原生態的美顏了。

　　我找了一株棕櫚做傘，換上泳褲——在白沙灘換裝，居然連更衣室都不用進——幾步便沖入海水當中。在秋末初冬還能下海的地方，恐怕在中國大陸也就僅此一處了。聽說這里是國際泳聯指定的橫渡瓊州海峽賽事的下水點，而我今天的行程恰好也是要穿越海峽。

　　我奮力游出一程，對岸的海南島依然“躲藏”在視線以外的海平面某處。“好吧，橫渡瓊州海峽，我會的，不過不是游過去……”我這么想著，換成仰泳的姿勢，攤開雙臂，沐浴著陽光，任由身體舒適地漂浮海面上。天上白云朵朵，海上船帆點點，岸上樹影婆娑，而我就像是一個剛剛購得某處私家海灘的富人，獨享著這片數公里白沙海灘的愜意與美麗。當我“滿面通紅”地回到徐聞縣城時，嘴角還帶著滿意的笑容，對數日后將發生在我皮膚上的“災難”毫不在意。接下來我要重新登上火車，完成在白沙灣未能實現的愿望——橫渡瓊州海峽。剛上火車，便聽到列車員在對乘客們喊道：“去3號車廂啦!那里有海看啦!”這喊話聲頗讓我有些興奮，聽上去簡直就像是這列火車的廣告語嘛。

　　火車開出不過一刻鐘，便停在海安南站不動了，不時傳來的“哐當”聲告訴我，列車正在進行分拆作業，為跨海做準備。大約一個鐘頭之后，這列長長的列車最終被分成了4截，在牽引機的拖動下，并排進入了如庫房一般高大的船艙之中。果然，透過3號車廂的窗戶，正好能夠看見大海。不多時，巨大的駁船駛出碼頭，火車車廂開始左右晃動起來。“坐火車竟坐出了乘船的感覺……”我這么想著，興致勃勃地望向窗外。暮色中的瓊州海峽煙波浩淼，異常壯闊。夜幕降臨的時候，列車終于擺脫了身處異境般的晃動，重新回到了鐵軌之上。不一樣的是，它已經奔馳在了海南島的土地上。

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　　火車駛向天涯海角的歷史

　　最早將鐵路修到海南——中國的天涯海角的是二戰期間占領海南島的日本人。為了掠奪性地開采島上的鐵礦資源,供給因戰爭而生的鋼鐵急需，日本人于1939年至1943年期間建成了從昌江石碌到三亞的海南西線鐵路。為了修建這條窄軌鐵路，日本軍隊共征用了5萬余名中國勞工,但鐵路建成時僅幸存4000余人。這條鐵路的警世功能和紀念意義要遠遠大于它有限的運輸功用。

　　其實早在日本人之前，張之洞、孫中山、宋子文等有識之士都曾提出將鐵路修到海南島的規劃，但修建計劃最終因盧溝橋事變而擱淺。時間跳到2002年，粵海鐵路北線的軌道鋪到了雷州半島南端的海安，中國人終于要實現“讓火車駛向天涯海角”的夢想了。2004年，粵海鐵路正式開通跨海客運業務，中國鐵路史上首對跨海運行的列車——往返于廣州與海口之間的K407/408終于駛上了海南島的土地。

　　不過由于行程短、運力有限，這條跨海鐵路始終沒有進入大多數旅行者的視野。真正對海南鐵路客運產生重要意義的是于2005年底動工的海南西線鐵路改造工程。2007年4月18日，首列從三亞市郊新火車站開出的K512次列車駛向上海，這標志著海南的西環鐵路正式與全國的鐵路網接軌，中國最南端的天涯海角正式進入了“火車時代”。

　　特別值得一提的是粵海鐵路的跨海工程,位于徐聞縣南山鎮的北港碼頭。這是目前亞洲最大的火車輪渡工程,也是粵海鐵路工程中最關鍵的部分。所使用的跨海火車渡輪每艘的造價為2.1億元人民幣,可同時載運火車、汽車和旅客過海。

　　其實火車輪渡并不是什么新鮮事物,早在1850年,英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。現在全球共有20多個國家在近40處地方設有火車輪渡,包括跨越英吉利海峽的英國至法國的線路;跨波羅的海的瑞典至各個鄰國的線路;跨地中海的意大利本土至西西里島的線路等。

　　粵海鐵路的全面貫通似乎為天涯海角的“交通大提速”注入了一針強心劑，全長約300公里的東環鐵路也隨之啟動。與西環鐵路不同，這是一條時速高達200公里的高速城市軌道工程，北起海口，經文昌、瓊海、萬寧、陵水至三亞，全程僅需90分鐘!項目總投資達200多億元人民幣，預計2011年建成投運，是海南有史以來投資最大的工程項目。