海南進出島航班減少 旅游業界呼吁靈活開設航班

來源：南海網-海南日報     作者：陳曼莉    2012-06-23

　　對于海南這樣一個島嶼型旅游目的地而言，航空對旅游市場的影響顯而易見。然而，在幾天前舉行的海南旅游與航空市場分析會上，正處于旅游淡季的海南旅游界看到的是航班的隨之減少：今年5月，海口美蘭機場減少700多個航班、三亞鳳凰機場減少800多個航班。海南兩大機場運輸起降架次、吞吐量、到達運量均同比下降。

　　“現在旅游界正在加大宣傳促銷力度，但如果航空公司不能從大局出發淡季力挺海南旅游，今年的旅游淡季或許會更淡！”海南旅游業界代表呼吁，政府應加大對航空公司淡季補貼政策，引導雙方聯合促銷，加快突破海南旅游業的交通瓶頸。

　　航空瓶頸讓旅游淡季“雪上加霜”

　　面對傳統旅游淡季，我省加強在全國的旅游宣傳促銷，并在全國六大城市舉辦旅游產品、農產品、旅游房地產的大規模聯合促銷。同時，省旅游委、各市縣及各旅游企業都紛紛出招抱團促銷，但航空公司淡季航班調整，卻給淡季海南旅游市場又添新憂。

　　面對淡季市場航空公司在減少航班的情況下，又減少了旅游團隊的倉位數量，這種“雙降”無疑對海南旅游淡季來說是真正的“霜降”。各大旅行社在加強旅游宣傳促銷的同時，遭遇機票瓶頸。

　　旅行社方面就表示，作為渠道商，旅行社在航空公司面前地位卻很低，航空業還沒有真正把自己看做是旅游業的組成部門，航空公司是以收益來核準、安排自己的運營計劃。而不是按照旅游市場的需求、產品配比來做。但如果交通脫節，對于海島型的海南旅游，淡季促銷做得再好也沒有用。

　　入境游市場受制于航空瓶頸更為嚴重。越南、泰國近年來加大對俄羅斯市場的搶奪，作為我省第一大海外客源市場，今年俄羅斯市場也遭遇嚴峻挑戰。在參與國際市場競爭時，海南旅游最為憂心的是航班瓶頸，而同類海島旅游目的地，如香港到普吉島航班，每天達到17個；日本每天十幾個航班飛往夏威夷。

　　旅游與航空共榮共損

　　“航空和旅游是一個局部和整體的關系。航空發揮的好，海南整個旅游運轉的就好。發揮的不協調，旅游競爭力自然就下降。”面對業界的呼吁，省旅游委副主任陳鐵軍表示，海南作為一個島嶼型目的地，致使近乎所有的島外游客都選擇了乘坐飛機。海南如果沒有旅游，航空無從發展。而另一方面，航空交通是發展旅游業的咽喉。對旅行商而言，航空票價的優惠幅度、航班與旅游行程的最優搭配、優質的空中服務往往成為吸引客源的強有力因素之一。

　　無論是運送客源，還是向島外客源地營銷旅游產品，都至關重要。以臺灣市場為例，第一季度海南接待臺灣游客3.7萬人次，同比增幅97%，其中很重要的原因就是航空業的拉動，截至目前，瓊臺兩地往返航班每周達34班。說明航線一旦開通，市場馬上就會起來。航空對于海南旅游而言是最大的支柱和最大的短板。

　　省旅游協會秘書長王健生介紹，去年省旅游委與省政府航權辦達成了聯合開發航空和旅游市場的共識，本著“客源市場開發到哪里，航線就開到哪里；航線拓展到哪里，促銷就做到哪里”的原則，大力發展旅游包機，開辟海外新航線。“對于海南島來說，旅游與航空絕對不是拉郎配，而是命運共同體，共榮共損的關系”。

　　針對潛在市場可靈活開設航班

　　在網絡上隨便一搜索，國外航空公司和旅游業界聯手促銷推介目的地的新聞比比皆是，而海南卻沒有。王健生認為，目前旅游與航空聯合營銷遠遠不夠，甚至出現內耗，尤其是在淡季。他建議，海口、三亞兩大機場都掌握在海航的手上，而海航又是海南自己的航空公司，建議海航在旅游與航空的聯合營銷中帶好頭。同時進一步優化政府的獎勵航空政策，變一部分獎勵為淡季航線補貼。

　　陳鐵軍提出，解決海南旅游的航空瓶頸問題，需要海南旅游部門和航空運營機構以全球視野、超前思維和競爭姿態，充分發揮航權開放特殊政策的效應，在制定規劃的基礎上，分步驟、有重點地構筑服務國際旅游島的航線網絡。在成熟客源地開設充足的定期航線；針對潛在客源市場靈活開設包機航班等措施。同時，要求海南兩大機場要積極與各航空公司加強合作，大力開發國內國際航線，延伸到新的市場上去。(本報海口6月22日訊)