幸福航空將平衡我國(guó)干支線路 擺渡中西部運(yùn)輸

來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng)     作者：許甲猛    2009-08-15

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　　中廣網(wǎng)北京8月15日消息據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》7時(shí)05分報(bào)道，背靠中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，率先使用中國(guó)自主研制的新舟系列飛機(jī)，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的試航之后，幸福航空將于今天正式啟航。

　　幸福航空公司由中航工業(yè)集團(tuán)和東方航空有限公司注資10億人民幣組建而成，其中中航工業(yè)集團(tuán)控股95%。 關(guān)于幸福航空的組建背景，中國(guó)之聲記者郭淼采訪了幸福航空常務(wù)副總經(jīng)理周慶升。

　　記者：幸福航空的組建背景是怎么樣的？

　　周慶升：幸福航空是由兩個(gè)大的央企（一個(gè)是中航工業(yè)，代表著制造業(yè)；一個(gè)是東方航空股份有限公司，代表航空運(yùn)輸業(yè)），兩大公司在一起組建幸福航空，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在西安。按照民航局相關(guān)法規(guī)要求，幸福航空公司從2007年12月6號(hào)開(kāi)始向民航西北管理局正式遞交籌建申請(qǐng)。2008年3月12號(hào)，民航局正式批準(zhǔn)幸福航空的籌建。按民航138號(hào)令的要求，籌建一個(gè)公共的航空運(yùn)輸企業(yè)。大體上分五個(gè)步驟，一個(gè)是籌建申請(qǐng)，然后是獲取經(jīng)營(yíng)許可證，獲取經(jīng)營(yíng)許可證以后要獲取承運(yùn)人運(yùn)行合格證，然后試運(yùn)行，最后正式營(yíng)業(yè)，就是首航。要經(jīng)過(guò)這五個(gè)階段，整個(gè)幸福航空通過(guò)了大概將近20個(gè)月的時(shí)間，按民航法規(guī)，是在兩年之內(nèi)籌建完成一個(gè)航空公司。

　　作為幸福航空（的成員），我們也有一種非常的自豪感。我們擔(dān)負(fù)兩大責(zé)任，第一幸福航空能夠發(fā)展整個(gè)民用航空運(yùn)輸?shù)闹Ь€航空，干線和支線在中國(guó)發(fā)展不太平衡，歐洲支線航空運(yùn)輸?shù)目偭空颊麄€(gè)航空運(yùn)輸量大體上33%左右，在美國(guó)接近40%。目前我國(guó)的支線飛機(jī)擁有量占整個(gè)運(yùn)輸飛機(jī)擁有量不到4%，支線航班的運(yùn)營(yíng)量是6%~7%左右，所以說(shuō)干支不平衡。第二就是促進(jìn)航空制造業(yè)，尤其是咱們國(guó)家的民機(jī)制造業(yè)發(fā)展。

　　正式運(yùn)營(yíng)后的幸福航空將以西安為基地，主營(yíng)輻射中西部地區(qū)的支線航空，目前已開(kāi)通西安至鄭州、西安至延安航線。預(yù)計(jì)將在本月下旬增開(kāi)西安至綿陽(yáng)、西安至太原航線，目標(biāo)是在未來(lái)織起我國(guó)中西部、尤其是中西部交通不便的二、三線城市的支線航空運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支線航空的興起是由于干線航空面臨的高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦咚勹F路線大部分建設(shè)在客流量很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)軸線地區(qū)，而這些軸線恰恰是干線航空的傳統(tǒng)市場(chǎng)領(lǐng)域。此外，高速列車(chē)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)軸線行駛過(guò)程中可以停靠一些次級(jí)交通樞紐，高效率地接駁旅客，而干線航空無(wú)法做到。這種差異構(gòu)成干線航空最大弱點(diǎn)。因此，能進(jìn)行高頻次"擺渡"運(yùn)輸?shù)闹Ь€航空成了"救兵"。中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)室經(jīng)濟(jì)師于海洋認(rèn)為，在支線城市，相對(duì)高鐵，航空客運(yùn)更具優(yōu)勢(shì)。

　　于海洋：咱們國(guó)家的支線航空很多是服務(wù)于交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，在這樣一些地區(qū)發(fā)展高速鐵路，建設(shè)和投資是相當(dāng)巨大的，實(shí)際上它的運(yùn)輸需求很有限。在我們理解來(lái)看，鐵路運(yùn)輸在地形惡劣地區(qū)如果很發(fā)達(dá)，主要是服務(wù)于貨運(yùn)，航空服務(wù)主要是服務(wù)于客運(yùn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，支線跟高鐵的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系在偏遠(yuǎn)地區(qū)來(lái)說(shuō)，或者支線地區(qū)航空實(shí)際上有優(yōu)勢(shì)的。支線如果能從市場(chǎng)角度切入，往往是旅游性的地區(qū)。他們有較好的旅游資源，還有一些支線航空有政策的支持，比如說(shuō)景岡山、延安，國(guó)家有政策補(bǔ)貼；此外支線可能有地方政府的支持，做一些政策性提攜。