海量游客“駕”到 瓊島叫好又喊“擠”

來源：海南日報     作者：林可婷    2013-02-22

　　自駕游一火再火,海南如何應對

　　自駕游一火再火,海南如何應對

　　■本報記者 楊春虹

　　雖然已近元宵，年味漸淡，從春節前就開始大批來海南島的自駕車，在春節長假進入高峰后，節后仍然保持著每天超過4000輛的規模上島，享受“錯鋒出游”的另一種樂趣。

　　“每個黃金周都有不少島外自駕客，但像今年那么多、區域分布那么廣，還是第一次！”海南不少景區的負責人看著每天停車場里停得滿滿當當、來自五湖四海的島外自駕車，都對高速公路節假日取消收費帶來的巨大市場效應頗為感慨。

　　省假日辦用數據證實了大家的感慨：春節期間進港車輛41451輛次，同比增加55.8%；出港車輛34820輛次，同比增加81.5%。而省內汽車租賃市場也一片紅火，春節期間的自駕用車早早就被省外游客預訂一空。

　　【核心提示】

　　近年來，每逢旅游黃金周，到海南旅游的省外自駕車，就把不少景區（點）的停車場擠得滿滿當當。

　　受節假日高速公路免費、海南酒店價格平穩等利好因素的影響，今年春節期間，來我省的自駕游客量幾乎可用“井噴”形容。短短7天長假，海南進港車輛超過4萬輛，同比增長超過五成。令旅游業界驚嘆的還不僅僅是數字上的大幅上漲，島外自駕游客的來源也從廣東、廣西等鄰近省份，擴展到云、貴、川、渝，甚至陜、甘、內蒙古等與海南相距遙遠的省份。而島內的自駕車租賃市場也持續火爆，一車難求。不過，與往年相比，不少租客的租車期從過去的幾天延長至十余天甚至兩三個月———他們要在島上悠閑度假。

　　高速發展的自駕游市場，不但令東線各熱門景區、酒店門前的停車場一位難求，而且也有大批自駕客涌入中線、西線等冷門線路“探秘尋幽”，成為帶旺中、西線市場的先頭部隊，令困擾海南旅游多年的東、西發展失衡問題，看到了一個破題的方向。

　　不過,一火再火的自駕大軍,也給海南帶來了一系列的挑戰:交通擁堵、車位緊缺、垃圾亂丟……如何進行合理的引導并有針對性地設計出相應的旅游產品、為其做好相應服務配套……這個春節黃金周給海南旅游界帶來更多的思考。

　　見證

　　大批自駕客上島過大年

　　“節假日經常到周邊自駕，今年春節黃金周高速公路取消收費，一合計，我約了朋友就直奔海南了！”好玩的成都人劉成大年初三趕到廣東海安時，原以為錯過了高峰，但過海的自駕車依然排起長龍。等候期間，劉成發現排隊的掛四川牌照的車就占了近二成左右，甚至還有陜西、內蒙古等地的自駕車。“成都到海口來回自駕里程約4000公里，原以為我們就是愛玩的了，沒想到還有比我們更會玩的！”看著長長車隊，劉成和朋友收起了出發前因為遠駕海南島而滋生的驕傲。

　　作為海南唯一的自駕車進出地，海口成為島外自駕客上島的第一站。在濱海大道、龍昆南路等路段，春節期間隨處可見外地來的自駕車。而2月6日剛剛在海安掛牌的瓊北旅游咨詢服務中心，最重要的目的正是為了給節假日期間大批進島的自駕游客提供前期服務。

　　其實，島內的自駕車租賃市場早在節前就迎來了租賃高峰。“很多北方的游客早早就預訂了自駕車，公司100多輛自駕車在節前就被預訂完了，又從北京臨時調了25輛車應急。”海航思福自駕車公司市場發展部總經理蔡小紅告訴記者，盡管春節期間租車價格漲了不少，但租賃市場還是一車難求，比去年的需求還要強勁。

　　“東線高速從來沒有這么擠過。”就在劉成和朋友趕到海口準備前往博鰲時，海口的程女士也和朋友啟程到博鰲。G98東線高速公路上，車流擁擠。“抬眼看去，本地車牌倒成了少數，四川的、廣東的、云南的甚至內蒙古的都能看到。”乘車的程女士甚至一時興起數起了車牌，“5分鐘就看到了30多輛外地車”。

　　到了博鰲，外地自駕車更是隨處可見。在東嶼島入口處，外地自駕車排起了長龍。“很多還是車隊，都配了對講機，完全是‘有備而來’。”連續幾年在島上過春節的宋先生也感慨，“往年春節雖然也有自駕游高峰，但像今年這么火，可能還是第一次”。

　　數據顯示，春節期間，博鰲景區日均接待自駕車約2300余輛，最高日接待超過3000輛。在博鰲鎮墟以及周邊的農家樂，隨處可見島外自駕客。“我開了十幾年的飯店，也是第一次見到這么多的外地自駕車。”博鰲鎮上一家飯店老板的中餐甚至一直賣到下午4時多還不斷有人來，很多來自四川的自駕客一看老板也是四川人，直接操起了家鄉話點菜、聊天。

　　“過去請都請不來，現在是不請自來！”看到滿大街的島外自駕車，省旅游委巡視員陳耀則是另一種感慨。上世紀90年代，海南開始推出自駕游，但直到2000年還是不溫不火，當時偶爾有自駕車過來，都被當成了大新聞。

　　“第一個轉折點是2003年。當年，海南開始以‘健康島’的形象向外大力推介包括自駕游在內的戶外健康旅游產品，受到市場關注。”陳耀說，2008年后，全國自駕車旅游開始呈現爆發式增長，海南自駕游和自由行開始領跑國內旅游市場。

　　不少在海南買了房的“新海南人”也加入自駕游大軍。海南振興旅游服務公司旗下的自駕車，相當一部分就是租給了“新海南人”，不少人甚至一租一兩個月。“經常會在清水灣、石梅灣看到我們的車，與過去相比，市場還是有很大變化。”振興公司總經理、新西蘭籍的孫德清說，不少朋友也向他租車，“不少人過去熱衷于自己開車或是將車輛托運過來。后來發現開車太累、托運太貴，不如用拖運費在海南租輛車輕松自駕”。

　　商機

　　中西部旅游自駕游走旺

　　與團隊游幾乎都是沿海南東線“環島游”不一樣的是，自駕游客對海南的東部、中部和西部并不會“厚此薄彼”，甚至一些資深的自駕客，更愿意選擇更為原生態的中部和西部。

　　一位自駕客這樣寫道：沿著海南島的藍色海岸駕車繞了一個完整的圓，在這個古時只有流放才會到的地方，如今美麗而奇特的風景隨處可見：銀的灘、白的云、黃的沙、黑的礁、藍的海、紅的霞，風景如一條不斷變化著的魔幻彩帶，柔柔地鋪在島的四周……

　　“我們的客人要么直接到三亞，要么就選擇到那些尚未開發的、較偏遠的地方自駕。”春節期間，蔡小紅自己也一路自駕，邊逛邊了解市場，從澄邁到儋州沿路看到很多島內、島外的自駕客，”無論是澄邁的福山咖啡館還是儋州的東坡書院、古鹽田，都很受自駕游客的歡迎”。

　　中線的雨林、山地、民俗，也吸引著大批自駕客前往。作為海南島的一個標志，五指山是很多自駕游客心儀的地方。五指山熱帶雨林風景區、自然保護區，停車場爆滿，周邊公路也成了自駕車的臨時停車場。不少自駕客帶著帳篷，拿著專業的單反相機，他們大多是戶外運動愛好者。

　　愛好戶外運動的云南游客劉波，選擇沿海南中線自駕。“來的時候遇到不少也來海南自駕游的云南老鄉，他們大多數還是選擇到東部濱海自駕游，大海對云南人更有吸引力。”到過海南多次的劉波說，他一般都在旅游淡季選擇東部自駕，“那時能夠更好地體驗大海的美麗”。

　　“很多人覺得中線自駕辛苦，但對云南的自駕客而言，這樣的條件已經相當不錯！”劉波說，“海南東部旅游已經很成熟，中部、西部其實完全可以通過自駕客逐步帶動旅游業的開發。云南不少偏遠地區后來成了旅游熱點，其中不少就是通過自駕游客、背包客等資深驢友帶動起來的。”

　　蔡小紅也有同樣的感受，今年春節期間目睹了大批涌入中部、西部的自駕游客后，她的想法更加堅定了：“與常規旅游團隊相比，自駕游客對原生態更向往，對相應的旅游設施的要求也相對較低，應該是中西部旅游一個很好的商機。”但蔡小紅覺得有些遺憾的是，與東部成熟的旅游區相比，西部除了澄邁、儋州等市縣的旅游接待設施較完備外，不少市縣的飯館、賓館由于平時主要服務當地人，按照當地習俗，大年初一至大年初四一般不做生意。這讓不少興致勃勃的自駕游客頗為意外，“居然在一些地方找不到地方吃飯”。

　　“我到海南自駕過好幾次，其實更喜歡海南西部原生態的美麗。”春節期間，深圳人姜敏一家又一次選擇沿海南西線自駕。他們帶著兒子到東坡書院了解東坡文化，又到洋浦的千年古鹽田感受那段神奇，再在當地人熱情、熱鬧的調聲中感受海島別樣的年味。

　　游客和業界的感受、建言，其實也一直是旅游管理者和旅游專家們所思考的。

　　去年底通過專家組評審的《海南省房車露營旅游總體規劃》明確提出，將充分發揮中西部地區特色旅游資源優勢，把自駕車、房車露營旅游者作為中西部旅游崛起的核心支柱，以進一步完善海南旅游發展的空間格局。

　　專家認為，這些游客大多以度假為目的，與純粹以景點為焦點的觀光旅游者有明顯的差別，他們青睞探奇，對生態環境要求高。海南中西部地區生態環境優美，景觀獨特，但旅游景區發展不足，在發展傳統觀光旅游的格局下缺少優勢，但卻適宜于以休閑度假為目的的自駕車、房車露營旅游。

　　爭議

　　自駕游井噴帶來的環境壓力

　　相比這些自駕客給后起的中西部旅游帶來希望不一樣的是，對于成熟的東線尤其是瓊南的三亞來說，面對自駕客，心情其實是頗有些復雜的。

　　每年黃金周期間，作為國內的熱門旅游城市，三亞都吸引著大批的外地自駕客。但是大批外地自駕車的進入，大大增加了三亞的交通壓力，無論是城區還是進入景區的道路，動輒就出現半小時甚至更漫長的堵車。本地居民抱怨，外地游客也抱怨，還有人建議對進入三亞的外地自駕車進行流量限制，一時引起各方熱議。但在經歷了交通擁堵、車位難找等難題后，即使是一些外地自駕游客也覺得，的確應該對自駕車流量進行一定的限制。

　　同樣引起爭議的，還有三亞灣沿線亂搭的一頂頂自駕露營帳篷。對于帳篷里的游客而言，夜宿在美麗的大海邊，或許是浪漫而愜意的。然而，對于其他游客而言，優美的濱海風光完全被破壞了。帳篷客在海灘留下的生活垃圾，也破壞了海濱，給城市的環境衛生帶來了不少壓力。

　　“不少自駕客帶著帳篷、干糧來到這里，他們的確是享受了實惠的度假，但他們的行為其實已經損害了其他度假客的權益，也給城市和當地人帶來了很大的不便。”一名三亞市民坦言，這些亂搭的帳篷無疑影響到了整個三亞的度假環境。

　　為了盡可能地化解這些壓力，去年8月，三亞市發布《三亞市加強汽車自駕和自助游露營管理工作的實施方案》，提出對三亞市區各學校操場進行考察，選出2—3所場地條件良好、供水供電方便的學校作為臨時露營場地。繼去年國慶黃金周首推自駕車露營地獲得歡迎后，今年春節期間，三亞又在全市設置了4個自駕車露營地，7天共接待露營游客5310人次，自駕車輛1336輛次。

　　“面對大批上島的自駕游客，我們的確需要考慮如何提供配套服務的問題。”陳耀認為，臨時自駕車露營地雖然緩解了黃金周一時的矛盾，但由于沒有一個很好的引導，一方面會對環境造成很大壓力，一方面也導致現在不少島外自駕客平均消費過低的現實。

　　與歐美國家上世紀30年代就開始的自駕游相比，我國剛剛興起數年的自駕游市場面臨著多方面的考驗。“我們還沒有形成相應的自駕文化，大家覺得自駕就是自由自在開著車游玩，無論是在行駛途中還是在選擇住宿方面。”海口市海甸島的郭先生近日向記者投訴說，曾經有三輛房車駐足在白沙門公園，雖然讓不少路人見識了房車旅游這種新型的旅游方式，但也看到了房車游客丟下的滿地垃圾甚至穢物。

　　“自駕游市場的發展，需要政府規范的引導和配套的服務。”陳耀認為，需要考慮為大批上島的自駕游客規劃專門的露營地或是汽車旅館，而且應該選擇較為偏遠的地方。這些配套設施不但要方便、完善，更需要在其中注入自駕文化、本土文化，引導自駕客學會如何享受到真正自駕的樂趣。

　　據了解，對于快速發展的自駕市場，海南島內目前甚至沒有一款專門針對自駕客度身打造的自駕旅游產品，自駕客們大多靠著網上的攻略、網友的介紹自駕海南，或是由車友會或俱樂部組織起來自駕，更多的還是隨心和隨意，不和諧的場面也不時出現。

　　展望

　　配套服務“金礦”待挖掘

　　其實，在旅游發達國家，自駕游對旅游業的貢獻很大，不僅自駕游的游客數量眾多，自駕游者的消費已經成為旅游業收入的主要來源之一。

　　面對中國高速成長的自駕游市場，2011年10月，海南自駕車、房車露營協會在海口成立，這是目前我國首個省級自駕車、房車露營協會。去年底，我省開始著手編制《海南省房車露營旅游總體規劃》，希望能夠引導和規范這一市場的健康有序發展。

　　海南省社會經濟發展“十二五”規劃綱要中也提到，“環海南島熱帶濱海觀光體驗游，依托沿海陸地和海上交通網絡，將城鎮、度假區、景區等連點成線，開發觀光游、自駕游、自助游等”。

　　去年5月，國際汽車露營地項目在萬寧市禮紀鎮蓮花村開工，計劃投資約10億元，規劃占地面積2000余畝，打造以汽車露營地為核心的集自駕車、房車露營區、移動房屋區、中心商務區、體育休閑區、水上娛樂區、拓展訓練區、特色種植區、汽車服務區于一體的海南最大的旅游度假休閑場所。

　　按照我省對自駕車、房車露營的規劃，未來發展一方面將依托旅游景區和鄉村，以此提高景區的吸引力，吸引地方社區參與其中；一方面將以大型和綜合型的露營地為主，提供包括娛樂、運動、商務、休閑等在內的多樣化旅游活動，以滿足不同游客的需求層次。

　　面對這一新生事物，由于各地普遍缺少經驗，在規劃、建設、經過和管理等各方面缺少經驗，我省提出將在發展初期按照規模、類型、功能等的不同建設一批示范型自駕車、房車露營地，更好地引領全省自駕車、房車露營旅游發展。同時，將以各類資源為基礎，在全省范圍內確定77個自駕車、房車露營點，形成主題豐富的全島露營網絡。其中數量最多的是儋州，其次是萬寧、白沙和海口。

　　作為上島自駕車的唯一進出通道，海口的定位是作為全省自駕車、房車露營旅游管理中心，主要提供自駕車、房車露營旅游管理，房車汽車租賃，房車汽車維修，自駕車、房車露營旅游咨詢服務，自駕車、房車露營旅游示范等多種管理和服務功能。

　　三亞的定位是南部自駕車、房車露營旅游管理中心，主要提供自駕車、房車露營旅游咨詢服務，房車汽車租賃，房車汽車維修等功能。

　　而三條自駕車、房車軸線則分別是：東部椰風海韻自駕車、房車露營旅游帶，主要展現的是鄉村體驗、溫泉療養、濱海觀光、生態休閑等；中部森林體驗自駕車、房車露營旅游帶，主要體現森林度假、戶外游憩、文化體驗、生態休閑特色；西部探奇覽勝自駕車、房車露營旅游帶，主要是自然探奇、科學考察、文化體驗、生態休閑等。(本報海口2月21日訊）