
構建“申”字形公交網絡 ??谝巹澦臈l軌道交通線路
日前??谑姓諘ㄟ^的《??谑泄步煌▽m椧巹潯芬鹕鐣鹘珀P注。昨天從市有關部門獲悉,該規劃提出,結合??谖磥沓鞘?ldquo;3+1”帶狀組團式布局結構,確定??谑熊壍澜煌ň€網布局相應形成“3+1”的布局結構,即三橫一縱的“豐”字形軌道交通網絡;另外輔以兩條大容量快速公交(BRT)線路,從而形成“申”字形大容量公交網絡。
市民出行首選電動車
規劃編制單位調查顯示,海口交通量在空間上的分布以東西橫向為主,城市主干道承擔了大部分交通量時間分布上,早晚高峰“潮汐現象”明顯,尤其是在濱海大道和海秀路;居民出行調查報告顯示,??谑芯用癯鲂新蕿?.76次/人/天,出行方式中,電動自行車所占比例最大,占38%,公交車占20%;交通供給調查顯示,路網密度不足,支路網的缺乏,次干路網的集散功能缺失,是導致主干道交通壓力巨大的原因。
調查還顯示,??诠步煌ɑ局笜伺c國標差距較大,出租車臨時停靠點缺乏、停車位缺乏是交通供給的另一個特點,缺失比例高達60%;交通管理調查顯示:燈控率偏低、標志標線缺乏;交通設施交通安全調查結果顯示,大貨車和電動車是引起事故的主要方式;另外,交通秩序混亂,違章交通時有發生,需要加強整頓力度。
總體上,??诔鞘袞|西通道容量供需倒掛,導致高峰時間擁堵;貫通性道路嚴重缺乏,干道交通功能疊加;路網結構有待優化,集散交通疏解通道缺乏;靜態交通設施不足(包括出租車上下客點),影響動態交通。
規劃公交骨干線共計174.7公里
規劃提出,解決交通問題最好靠發展公共交通。規劃中的??诠还歉删€由軌道交通和快速公交BRT線路組成。各線路具體布局如下:
BRT3號線:??谑兄行慕M團西部南北交通的重要聯系通道,起點海甸島換乘樞紐,終點為秀英公交南站,線路全長17公里。
BRT4號線:聯系??谑袞|部南北交通的骨干線路,采用BRT形式,起點海甸島換乘樞紐,終點為美蘭機場,線路全長24公里。
以上規劃公交骨干線(包括軌道交通線路和BRT線路)共計174.7公里。
近期有軌電車一期工程建設方面,規劃建議軌道交通1號線為現代有軌電車線路,分兩期實施,近期建設粵海碼頭至白沙門段,全長22.3公里,并配套設置接駁環線常規公交線路一條。??谑鞋F代有軌電車一期工程設站31座,平均站距為686米,車站形式采用島式站臺和側式站臺兩種。近期購置車輛15輛,遠期45輛。(記者黎光)
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