海口至哈爾濱客列7月1日開通 縱覽祖國南北風光

來源：東北網     作者：陳曼莉    2013-06-27

　　期待 海口至哈爾濱列車7月1日開通

　　2012年，當海口開通了直達成都的多趟列車后，就有消息稱因為粵海鐵4號渡輪到達海口南港碼頭，跨海運輸能力得到極大提升，粵海鐵路下半年及今后將會增開更多進出島旅客列車。根據當時某媒體的報道稱，年底有望開通海口至哈爾濱的客列，但具體開通與否，要以最終的批復為準。

　　6月11日，新浪微博“高鐵見聞”發出一條微博稱，“哈爾濱至海口火車將開通：下個月開始，海口和哈爾濱之間將會互相對開一趟火車。我國歷史上真正跨越南北的旅客列車由此誕生，全程65個小時，從松花江畔到瓊州海峽，從大東北到海南島，體驗祖國大好河山。”

　　記者在鐵道部官方網站列車時刻表查詢到，車次為K1122的這趟由海口到哈爾濱的列車總共歷時65個小時，停靠站點45個。這趟列車經過海南、廣東、江西、湖北、安徽、河南、山東、河北、遼寧、吉林、黑龍江共11個省份，預計里程大約4000公里。售票日期顯示為2013年7月1日。

　　聲音 65小時縱覽祖國南北風光

　　此微博一經發出，便引來大量網友評論，其中微博網友“@青山老杜123”稱，“1959年元旦，我從哈爾濱坐火車到杭州。一路上看到窗外的皚皚白雪到江浙大地已經綠滿江南，風景特別美，心情特別好。在中國，要是沒有這種經歷，沒有這種親身感受，什么地理啊，歷史啊，語文啊，只能是文字，而沒有情感!有機會，快去體驗一下吧。”有不少網友認為，這趟列車的開通無疑是具有歷史性的一刻，因為可以從某種意義上縱向穿越中國，從北國風光到南國風情，可以在三日內一一領略。不過也有網友認為，長達65個小時的全程，這對于坐火車的人來說，的確更像一場“戰斗”。

　　“這可是一路穿，一路脫的行程啊!”有網友在微博上調侃，屆時火車開通，旅客從哈爾濱上車，大家都穿著一身棉襖，一路欣賞北國冰雪皚皚，然后一路南下，看完北戴河，又賞黃鶴樓，穿過嶺南、趟過瓊州海峽，最后脫得只剩短袖站立在海口這片風景綺麗的大地上。

　　“如果這是真的話，對我們東北人來說就是一件好事。”一位出租車司機馬師傅說，來海南十多年他就沒怎么回去過，“一來是出島不方便，二是來回一趟花費太大。”

　　從中國最北端的省會城市到中國最南端的省會城市，構架一列直達的列車，不僅對旅客來說有了更多的選擇，同時也為內地與海南構架起一座溝通橋梁，承載著更快的經濟發展速度。

　　“海南的經濟發展，離不開交通的支持，開通多條線路對海南來說是一件大好事，畢竟經濟文化的交流依賴完善的交通體系。”一位常年旅居海南的候鳥老人說，“海南的交通落后于內地，國際旅游島正在大發展當中，開通線路應該越來越多才好。”

　　@陳氏獵人：要是冬天坐上火車從哈爾濱到海口，那就是一路脫衣服呀!

　　@TDK的幾何人生：有誰記得初中時那道經典題目么?小明坐火車，上火車的時候還穿著棉襖，一路轉車，衣服不停脫，最后只剩短袖了，請問他是從哪里到哪里?答案當然是哈爾濱到海口!而現在，小明不用一路轉車了，哈爾濱—海口之間開通了直達火車!小明只需要上車穿棉襖，里面穿短袖，下車直接脫就可以了!強大

　　反應 經濟實惠旅游探親好選擇

　　“這給我們出行提供了更多的選擇，是好事。以前進出島的車次少，有時候趕上逢年過節，那可是一票難求，沒辦法只能改乘飛機，這對我們來說是一筆額外的負擔。”市民王先生說，他是山東人，來島務工十多年，對海南的交通發展深有感觸，“這些年海南的交通慢慢地發展起來了，我們的壓力也少了一些，但是相對內地來說還是不夠。”

　　海口作為中國最南端的省會城市，交通出行并不是特別發達，進出島主要依賴飛機和輪渡，“我是哈爾濱人，在海南讀書，每年放長假的時候都不怎么敢回去。”在海南師范大學讀大三的小雨說，每次回一趟家，光路費就要花掉上千元，“這對我們平頭老百姓家的孩子來說是一筆不小的開支，所以回去的次數比較少。”小雨說，有時候想回家但是又不敢回家，因為一來一回的路費需要她好幾個月節衣縮食才能填平。

　　“如果鐵路直達真的開通了，將會省下不少錢，這對我來說是很有吸引力的，很期待直達鐵路能開通，鐵路還是比較實惠的。”小雨說，長時間的旅途也許會是個問題，但是在經濟面前她還是會選擇鐵路，“飛機有點貴，汽車太遠太辛苦，火車正好能折中。”小雨說，想著以后回家的次數能增多，能減少對家的思念，就很開心。

　　“我也在海口生活快10年了，但是一直都是坐飛機往返于家鄉和海口之間，假如開通了列車，對我來說是非常有意義的事情。”在海口生活的哈爾濱女孩小劉告訴記者，她的老家在離哈爾濱大約幾十公里的一個小縣城，家里除了父母還有年邁的奶奶，她來海南10年了，以往都是她趕回東北過年，但現在她馬上就要結婚了，年年回東北看家人也不太可能了。小劉說，因為奶奶年紀大了，身體情況不允許坐飛機，所以她想把奶奶接到海南來過冬的愿望一直無法實現。“奶奶以前去河北親戚家的時候就坐過火車，她坐火車肯定沒問題。”小劉得知可能要開通海口直達哈爾濱的火車時激動地說，到時候她就可以讓父母帶著奶奶一起來海南過年了。

　　“從北到南，由最北邊的哈爾濱到最南邊的海南的火車營運，可以將祖國這條線上的風光一覽無遺，從北國風光到椰風海韻，是一個不錯的體驗。”自由職業者小張告訴記者，她以前曾獨自一人找了一個十一黃金周再向公司請了7天假，最后15天的行程給自己留下了美好的旅行回憶。小張說，現在自己已經在海口工作三年多了，如果到時候她能夠等到海口至哈爾濱的火車線路開通，她一定會找個冬天體驗一把上車穿短袖，下車穿棉襖的奇妙旅程，順便欣賞這一路的美景。

　　“如果抱著旅游的心態當做體驗出行就還行，如果真是作為交通工具就有點吃不消了。”曾經坐過長途列車的凌先生說，他以前因為工作需要，曾經從江蘇的南京坐火車去過烏魯木齊，整個行程大約50個小時左右，“那時候剛開始車上還是很多人的，大家一路聊一路說感覺時間過得很快，可是當火車過了西安以后，車上的人越來越少，最后干脆整節車廂就剩下幾個人，那個時間真的是很難挨的。”凌先生表示，如果再有機會他不會選擇超過24小時的火車行程了。

　　但也有市民表示，自己并不經常出島，開通直達與否與自己無關。“我就是一實實在在的‘宅島’的人，不經常出去，無所謂直達不直達。”市民周先生表示，完善海南的交通是一件不錯的事情，但是由于自己坐車出島的次數不多，對于是否開通直達自己并不感興趣。

　　算賬 運行時間長與航空比有劣勢

　　由于這一消息傳達的是最南省會城市與最北省會城市，時間、地域跨度很大，而在這個高速發展講究效率的時代，坐火車對于一些民眾來說又未免有些“緩慢”。

　　“坐火車，太耽誤時間了，60多個小時，人都坐暈去，而且這一路的氣候變化快，耗時間太長，行李都帶不過來。”網友“不跑調”說。更有網友調侃說道，“坐一次，會對中華大地有更深刻地了解。”由此可見在這趟網傳的南北鐵路直通車的面前，大家更注重的是時間問題。

　　“@lvlin100”描繪了海口至哈爾濱列車未直達時，他的“高速運轉”：5月21日下午出發，坐車到海口，再趕去火車站，22日早上到廣州，停留12小時，再從廣州趕往哈爾濱，24日早上到達，再趕往學校。21日下午4時至24日下午6時，這都熬過來了，還有什么好怕的?接下來的事情順利辦完走人!

　　也有網友分析說：“火車基本上都分硬座、軟座、硬臥和軟臥，運氣好的話還能買個臥鋪，運氣不好只能坐硬座回去，從哈爾濱到海口坐回去，這可是一個硬傷啊!”于是有不少網友表示，開通直達固然是好，但是能在這個基礎上加快速度會收到更多的支持。“要是換成高鐵，那就好多了。”網友“笑一笑就好”說。

　　相對于從海口坐火車去哈爾濱，現在海口去哈爾濱唯一能夠選擇的就是飛機。記者從不少航空售票點了解到，由于在海南的東北三省的外來人還是比較多，也有較多的候鳥一族，所以平時售出的前往東北三省的機票還是較多的。

　　“平時海口到哈爾濱的全價機票是2895元，但是提前預定一般會在1000至1800元，加上機場燃油附加費和機場建設費的價格一般都不會超過2000元。”一名航空售票點工作人員向記者介紹平時的情況。

　　這家航空售票點的負責人在聽說海口要開通至哈爾濱的直達列車的時候，對記者談起了自己的看法。 “如果按照現在所說整個行程在65個小時，臥鋪價格771元至801元，我認為坐火車就不是很劃算，因為現在海口到哈爾濱的飛機票最低折扣有時候能達到1000元左右。從海口飛往哈爾濱的飛機算上經停的時間，整個用時也就7個小時左右，而且一上飛機就有提供的食品可以免費吃喝，時間上又節約好幾天，為什么不坐飛機呢?”航空售票點負責人說，即使開通這條火車線路，估計也不會對航空線路造成影響。

　　近日，鐵路行業報主編發微博稱“哈爾濱至海口火車將開通，下個月開始，海口和哈爾濱之間將會互相對開一趟火車。”該微博稱，這趟對開的火車行程將會是我國歷史上真正跨越南北的旅客列車，全程65個小時，從松花江畔到瓊州海峽，從大東北到海南島，可以一路體驗祖國南北大好河山。但是目前由于一些技術設備原因(車底要加裝集便器)，該微博博主稱，暫時還未正式開通。消息一傳出，就引發眾多市民、網友的關注。商報記者在致電采訪粵海鐵時，對方對此不置可否。但“中國鐵路客戶服務中心”的網站上已經可以查詢到海口至哈爾濱K1122次列車7月1日開通，硬座約458元，硬臥771—801元。

　　6月11日，記者就南北省會城市即將開通直達火車這一消息走訪了海口部分市民，絕大多數市民對此看好，表示這將給民眾出行提供更多的選擇，旅游、探親的人將更為便利;但也有部分市民和網友表示，這一直達列車的開通，過長的旅途時間對旅客來說會是一種新的挑戰和“煎熬”。