粵海鐵：9月起火車(chē)開(kāi)車(chē)前退票可去全國(guó)任何車(chē)站

來(lái)源：海南日?qǐng)?bào)     作者：林可婷    2013-08-27

　　9月1日起，火車(chē)票全國(guó)通退通簽，實(shí)施梯次退票

　　火車(chē)開(kāi)車(chē)前退票可去全國(guó)任何車(chē)站

　　本報(bào)海口8月26日訊(記者侯小健 通訊員徐武)記者今天從粵海鐵公司獲悉，從今年9月1日起，鐵路部門(mén)將調(diào)整火車(chē)票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車(chē)票全國(guó)通退通簽，同時(shí)實(shí)行火車(chē)票梯次退票方案。

　　1問(wèn)：

　　何為車(chē)票全國(guó)通退通簽？

　　旅客退票和改簽將由原來(lái)的購(gòu)票地車(chē)站或票面乘車(chē)站辦理，改為在票面指定的開(kāi)車(chē)時(shí)間前，可到任意一個(gè)車(chē)站辦理。

　　2問(wèn)：

　　何為梯次退票方案？

　　票面乘車(chē)站開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開(kāi)車(chē)前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%的退票費(fèi)。

　　3問(wèn)：

　　為何實(shí)施梯次退票方案？

　　中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，出臺(tái)梯次退票方案，是為了引導(dǎo)旅客提前退票，加快車(chē)票周轉(zhuǎn)，讓二次購(gòu)票時(shí)間更加充裕，方便其他旅客出行。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1月1日至7月15日，全國(guó)鐵路日均退票量同比增加77.6%。鐵路退票有以下兩個(gè)特征：一是退票量隨客流增加而增加，越是客流高峰，退票量越大。二是退票時(shí)間集中在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以內(nèi)。這樣增加了這類車(chē)票發(fā)售的難度，造成了鐵路運(yùn)力資源的浪費(fèi)。

　　下月起火車(chē)票全國(guó)通退通簽

　　退票實(shí)行梯次方案 開(kāi)車(chē)前不足24小時(shí)退票收20%退票費(fèi)

　　南國(guó)都市報(bào)8月26日訊(記者劉琨 通訊員徐武)記者從粵海鐵路獲悉，自2013年9月1日起，鐵路部門(mén)將調(diào)整火車(chē)票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車(chē)票全國(guó)通退通簽，同時(shí)實(shí)行火車(chē)票梯次退票方案。

　　全國(guó)通退通簽，即旅客退票和改簽由原來(lái)的票面指定的開(kāi)車(chē)時(shí)間前僅能在購(gòu)票地車(chē)站或票面乘車(chē)站辦理，改為在票面指定的開(kāi)車(chē)時(shí)間前，可到任意一個(gè)車(chē)站辦理。

　　梯次退票方案，就是指票面乘車(chē)站開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi)；開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi)；開(kāi)車(chē)前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。

　　新聞鏈接

　　為什么要實(shí)施梯次退票方案？

　　據(jù)新華社北京8月26日電(記者齊中熙)“出臺(tái)梯次退票方案，是為充分利用運(yùn)力資源，引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購(gòu)票計(jì)劃性，方便更多旅客購(gòu)票出行。”中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　他說(shuō)，在春運(yùn)、暑運(yùn)和小長(zhǎng)假、“黃金周”等高峰期間，仍然存在“一票難求”現(xiàn)象，而高峰期間的大量退票更加劇了這種緊張狀況。

　　“產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，多是旅客同時(shí)預(yù)訂了不同時(shí)間和車(chē)次、席別的車(chē)票，等到臨走才退掉多訂的車(chē)票。這樣增加了這類車(chē)票發(fā)售的難度，造成了鐵路運(yùn)力資源的浪費(fèi)。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。制定實(shí)施梯次退票方案，主要目的就在于引導(dǎo)旅客提前退票，加快車(chē)票周轉(zhuǎn)，讓二次購(gòu)票時(shí)間更加充裕，方便其他旅客出行。

　　解讀

　　新退票辦法各方解讀不一

　　據(jù)新華社北京8月26日電這種新的退票辦法，到底能不能解決退票越來(lái)越多的現(xiàn)象，各方解讀不一。

　　據(jù)鐵總統(tǒng)計(jì)，2013年1月1日至7月15日，全國(guó)鐵路日均退票量同比增加77.6%。特別是退票時(shí)間集中在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以內(nèi)。在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以內(nèi)退票的比例為73.5%，24至48小時(shí)退票的比例為11.7%，48小時(shí)以上退票的比例為14.8%。

　　用這種經(jīng)濟(jì)手段讓旅客買(mǎi)票時(shí)更謹(jǐn)慎、降低退票率到底能有多大用處？有些人并不以為然。

　　北京一家房地產(chǎn)公司的江西籍員工黃毅這些年每年春節(jié)都要回南昌老家。他告訴記者，春節(jié)前買(mǎi)火車(chē)票不容易，在北京討生活更不容易。今年春節(jié)前他早早訂了票，但臨走前約定了那天要簽合同，只能把火車(chē)票退了。

　　“我也不想退票，知道退了票再買(mǎi)更難，可為了生活也沒(méi)辦法。”他說(shuō)。

　　另外，實(shí)行梯次退票費(fèi)率，真能起到鐵路部門(mén)預(yù)期的效果嗎？

　　“像春運(yùn)這樣火車(chē)票緊張的時(shí)刻，以前那么多人寧愿從‘黃牛’那里買(mǎi)高價(jià)票。多花幾十塊錢(qián)退票費(fèi)與能有票回家相比，很多人還是選擇能回家。”黃毅說(shuō)。

　　同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章認(rèn)為，用經(jīng)濟(jì)手段促使旅客合理規(guī)劃行程、掌握退票時(shí)間是一種辦法，應(yīng)該會(huì)有一定效果。但在我國(guó)尤其是春運(yùn)這樣的緊張時(shí)段，火車(chē)票供需矛盾那么突出的情況下，最根本的還是解決好“一票難求”的問(wèn)題。