東西環(huán)鐵路設計負責人：線路站點布設如何考慮？

來源：海南日報     作者：林可婷    2013-09-30

　　訪海南東西環(huán)鐵路總體設計負責人、高級工程師陽運中

　　打造西部發(fā)展的黃金線和綠色景觀長廊

　　-本報記者侯小健

　　海南東西環(huán)鐵路總體設計負責人、高級工程師陽運中今天在接受海南日報記者獨家采訪時表示，西環(huán)是海南重大基礎設施項目，必須堅持高標準設計，著力打造西部經(jīng)濟發(fā)展的黃金線和綠色景觀長廊。

　　線路和站點布設：充分考慮便民和促發(fā)展

　　記者：西環(huán)高鐵線路選線和站點布設遵循哪些原則？

　　陽運中:建設客運鐵路目的是服務人們出行，因此選線和站點的設置首要原則是以人為本，最大限度吸引客流，方便人們出行，這一原則貫穿整個西環(huán)鐵路設計全過程。

　　個例一：在老城站站位的選擇過程中，有高速公路南側和北側兩個方案，南側方案對地方建設項目干擾少、拆遷少、施工難度小，但車站遠離老城開發(fā)區(qū)，人們出行不便。而貼近老城開發(fā)區(qū)設站方案雖條件十分困難，但方便人們乘車，因此最終選擇了北側方案。

　　個例二：在黃流站的增設過程中，有設與不設的爭議，雖然該站距離尖峰站、樂東站均不到15公里，不符合客運鐵路站點設置站間距離一般在30公里左右的要求，但考慮到黃流片區(qū)人口眾多，老百姓出行流量大，最終還是決定在該處增設車站。

　　另外，線路選線也是本著“盡量靠近發(fā)展規(guī)劃區(qū)設站，促進地方經(jīng)濟發(fā)展”的原則。

　　個例一：棋子灣段線路走向以及尖峰站的設置就是充分考慮到這一點。從洋浦到東方區(qū)間，線路原本可直接根據(jù)地形條件取直，但是考慮到棋子灣區(qū)域是西部三個重點發(fā)展的區(qū)域之一，是海南省重點發(fā)展的“海南西部中國金色海岸”特色旅游區(qū)的重點建設地區(qū)。因此，選擇在合適地點設站，而線路因此繞長了約7公里，投資增加將近4億元。

　　個例二：在澄邁福山設站，有助于打造福山咖啡文化風情小鎮(zhèn)，把福山鎮(zhèn)建成休閑低碳旅游產業(yè)示范區(qū)。

　　站房設計：融入當?shù)厝宋沫h(huán)境等因素

　　記者：沿線站房設計如何融入當?shù)厝宋?、環(huán)境因素，體現(xiàn)地方特色？

　　陽運中:站房設計結合當?shù)厝宋摹h(huán)境特色，做到一站一景、特色鮮明。全線14個新建站房建筑方案均結合當?shù)厝宋奶厣?、環(huán)境特點進行設計，先后進行了3輪、每輪3個方案的設計比選工作，而且充分征求地方各部門意見，真正做到了一站一景、特色鮮明。

　　個例：尖峰站體現(xiàn)了尖峰嶺國家森林公園自然優(yōu)美的熱帶雨林特色、崖城站揉合了千年崖城古城的文化底蘊、樂東站充分展現(xiàn)了黎族風情特色、棋子灣站則如沙灘上散落了潔白如玉的棋子、鳳凰站則與鳳凰機場風格遙相呼應。

　　總體設計：項目建設與生態(tài)保護并重

　　記者：西環(huán)設計如何秉持綠色發(fā)展理念，加強生態(tài)保護？

　　陽運中:項目建設與生態(tài)保護并重是設計的總體原則。結合國際旅游島建設目標，在設計中突出了生態(tài)保護的理念。

　　西環(huán)高鐵開展了專項土地復墾設計。對于土壤及灌溉水源條件能滿足要求的臨時占地，優(yōu)先復墾為耕地，發(fā)展農業(yè)，使復墾區(qū)的土地成為當?shù)剞r業(yè)資源的一項補充。本項目工程全線土地復墾工程投資估(概)算總額為14260.36萬元，需復墾面積473.35公頃，包含了部分水土保持工程。

　　另外，設計中盡量減少高路基、高路塹，宜橋則橋，宜路則路，全線基本控制在6米以上便設置橋梁通過，16米以上便要采用隧道形式穿越。

　　為將車輛運行過程中產生的噪音影響降至最低，建設環(huán)保鐵路，設計中盡可能多地設置隔聲屏障。

　　打造綠色景觀長廊，是西環(huán)鐵路建設的一大亮點。在設計過程中主要包含了主線護坡道綠化景觀設計，主線路塹邊坡綠化景觀設計以及改移道路綠化景觀設計。護坡道以防護、美化環(huán)境為目的，栽植四季常綠的植物，同時配置一些不同季節(jié)開花的植物，豐富鐵路景觀，增加景觀多樣性。根據(jù)景觀分段，全線共分成4個段落進行綜合景觀設計，針對不同段所在的地域情況，植物配置各不相同，目的是打造各具特色、令人賞心悅目的綠色景觀長廊。(本報?？?月29日訊)