三亞國際郵輪港10萬噸郵輪碼頭有望7月建成

來源：海南日報     作者：陳曼莉    2015-04-25

　　本報三亞4月24日電（記者黃媛艷）4月的三亞，天氣已開始炎熱。然而，比天氣更熱的，是鳳凰島國際郵輪港二期工地上工人們的建設熱情。記者今天從該項目處獲悉，目前項目碼頭基槽挖泥已完成總量的32.5%，港池疏浚挖泥完成總量的79.9%，10萬噸郵輪泊位有望今年7月份完工。

　　今天，在鳳凰島國際郵輪港二期的施工現場，工人們正在進行沉箱的添裝工作，添裝完后的單個沉箱有5層樓高。

　　“沉箱安裝、投放是整個碼頭面的基礎，它的有效完工將直接影響項目進度。”鳳凰島國際郵輪港二期項目工程部員工朱海峰興奮地告訴記者，目前沉箱安置工作進展順利，10萬噸泊位基床拋石已累計完成5.33萬立方米，整個碼頭面建設工作有望今年5月底完成。

　　“二期工程將新建4個泊位，包括10萬噸碼頭1個，15萬噸碼頭2個，22.5萬噸碼頭1個。其中，第一標段擬建10萬噸郵輪泊位1個，第二標段擬建15萬噸郵輪泊位1個，工程預計2016年12月1日完工。”朱海峰說。

　　為盡快推動項目建設，方便更大噸位的郵輪靠泊三亞，目前，二期項目正在抓緊施工。截至目前，該項目碼頭基槽挖泥完成總量的32.5%；港池疏浚挖泥完成總量的79.9%；預制場陸域拋石累計完成總量的51%；沉箱底胎制作完成總量的87%；兩臺塔吊安裝已完成；拌合站建設施工完成；沉箱預制場道路路面、鋼筋加工區場地硬化完成80%；柵欄板預制累計完成總量的10%，整體項目推進快速高效。

　　“我們正在和時間賽跑。整個工程完成后，鳳凰島國際郵輪港旅客年吞吐量將達到200萬人次。”三亞鳳凰島國際郵輪港高級顧問王萬茂說，為保證今年8月8日13.8萬噸的“海洋航行者”郵輪順利靠泊三亞，建設中的10萬噸泊位正在升級為15萬噸，必須提前保質保量完成，鳳凰島郵輪港有信心在今年7月完成第一標段的項目建設。

[page]
 

 

　　三亞鳳凰島國際郵輪港二期于2014年4月開工。目前，港池疏浚挖泥完成總量的79.9%，沉箱底胎制作完成總量的87%。本報記者 王凱 攝

 

　　■ 本報記者 黃媛艷

 

　　走進三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地，熱鬧的作業場面讓鳳凰島這座小島活力迸發。200余名工人揮灑汗水，塔吊、挖機不停歇地高效運轉，一輛輛水泥車疾馳而過……項目建設各方正以一天都不耽擱的精神，投入到中國首個國際郵輪專用港口的擴建工作中。

 

　　與時間賽跑，

 

　　工人把施工船當家

 

　　在二期工地的沉箱預制場，人車往來頻繁，可每小時同時存儲1600立方米混凝土的水泥儲罐高高矗立，兩臺塔吊安裝和砼拌站高高放置在海面旁，預制場上，一摞紅色的模板正在工人們的巧手下，拼接預制成一個個重達768噸的沉箱。海面上，一臺臺正在作業的挖機不間斷地將大型石塊投入海中的沉箱中，激起水花四濺。

 

　　每天上班前看看二期工程進展已成為三亞鳳凰島國際郵輪港發展有限公司高級顧問王萬茂雷打不動的習慣。他說，鳳凰島郵輪港已與皇家加勒比公司簽訂靠港合作協議，為保證合作順利，皇家加勒比公司相關負責人要求每月報送二期工程進展照片和視頻。為保證工程進度和質量，二期工程選擇了國內航道疏浚最為專業的中交天津航道局有限公司作為施工單位。同時，中國交通建設股份有限公司入股鳳凰島，為工程提供了重要的資金和技術保障。

 

　　“我們設立了QC小組，及時發現施工中的問題，果斷進行整改；實施首件制，混凝土構件等首塊產品嚴格控制質量，總結經驗后大量復制，標準化流程保證進度；嚴格把控原材料質量關，所有鋼材必須從大廠家采購，首批40噸鋼材因從小廠家采購，被果斷清理出工地；沉箱預制、機床開挖等關鍵線路上的工序，嚴格進行監控，及時組織大型塔吊等設備安裝，確保工程計劃如期完成。”三亞鳳凰島國際郵輪港發展有限公司副總經理耿永衛說。

 

　　鳳凰島國際郵輪港二期工程項目經理助理盧東博透露，目前二期工程采用成建制的施工隊伍，高峰期每天可有300人同時在工地施工，確保項目人員隊伍的穩定性。同時，為提高工作效率，工程24小時施工，結合海南高溫的天氣和三亞市區交通特點，石料運輸等工程放置在后半夜進行，拋石、綁扎鋼筋等工序放置白天進行，既減少擾民，也保證工程進度。

 

　　沒有大碼頭，

 

　　痛失10艘次預訂郵輪航次

 

　　站在鳳凰島最高的29樓俯視二期工地的作業面，王萬茂著急拉來記者，“你快看，今天第八個沉箱安裝，整個碼頭面的工作很快就能完成，7月建成10萬噸碼頭應該沒問題。”

 

　　王萬茂的這份激動中，更多是一份迫切，一份無奈。

 

　　“因為我們沒有大碼頭，導致大型郵輪無法靠港，今年皇家加勒比郵輪公司取消了預訂的10艘次到港郵輪，直接減少3萬多人次境外游客造訪三亞。如果今年8月前不能保證10萬噸碼頭建成，剩余的3艘13.8萬噸郵輪預訂航次可能也保不住。”王萬茂說，8月8日13.8萬噸的“海洋航行者”郵輪即將到訪，趕快建成大碼頭成為鳳凰島的當務之急。

 

　　目前三亞鳳凰島國際郵輪港只有一個8萬噸的泊位，面對大噸位郵輪到訪，該港口只能采用最傳統的方式——用小船接駁客人到岸。然而，這種方式，無論對于郵輪公司、政府部門還是港口方，玩的都是心跳。

 

　　“今年大年初一15萬噸的‘瑪麗女王2號’郵輪到訪三亞，只能通過22艘次的擺渡接游客上岸。每次擺渡我都提心吊膽，生怕出意外。”王萬茂回憶道，為確保安全，三亞口岸、海事、邊檢等多部門反復研究，8艘執法船艇更是對擺渡區域及擺渡航線開展通航護航，各方壓力都不小。

 

　　“郵輪產業發展迅速，建設大噸位的郵輪已成為趨勢。既有的郵輪泊位已難以滿足大型郵輪接待的需要。”三亞口岸辦主任左正和認為，目前，世界上大型郵輪港口較少，三亞擴建碼頭，既是現實發展的必需，也是搶抓未來一段時期高速發展的郵輪市場的需要。

 

　　郵輪產業正旺，

 

　　鳳凰島優勢明顯

 

　　郵輪被譽為“漂浮在海上的休閑飯店”，郵輪產業是“黃金水道上的黃金產業”，擁有1∶10的帶動效應。

 

　　“截至今年3月18日，郵輪港共接待國際郵輪460艘次，進出港旅客78.4萬人次，郵輪到港艘次全國第一，旅客進出港人數僅次于上海的吳淞口。”王萬茂說，相似緯度的邁阿密年接待旅客達到480萬人次，對比之下，三亞的發展潛力巨大。

 

　　左正和說，三亞位于中國最南端，北上可以通達香港臺灣、日本，南達南中國海、東南亞及印度洋，是遠航南中國海及印度洋的必經之路，是國際環球郵輪東南亞交通“中轉站”及航運補給線，擁有郵輪旅游航線十分優越的區位優勢。

 

　　“三亞旅游客源基礎雄厚，又是全國少有的全年不凍港，旅游資源豐富，發展郵輪產業條件優越。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長鄭煒航說。

 

　　“二期工程建成后，鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港，能同時停靠5艘萬噸級郵輪，年旅客接待能力將達到200萬人次，拉動GDP100億元以上。”三亞鳳凰島國際郵輪港發展有限公司董事長曾憲云說。

 

　　因為郵輪，左正和和曾憲云最近都很忙。記者采訪當日，曾憲云正為一個考察團講解郵輪港情況，而這已是他連續第三天擔任“講解員”。

 

　　“大家都看好三亞郵輪市場，以三亞為中心的郵輪旅游產品和航線開發潛力巨大。最近歌詩達郵輪公司相關負責人還與我們密切溝通。”左正和透露，隨著“一帶一路”圈定重點加快“海口、三亞”等15個港口建設和海南自貿區建設等利好，鳳凰島國際郵輪港有望迎來新的發展機遇。

 

　　“我們正加快二期港口泊位建設，提高停靠大型郵輪的靠泊能力。同時，不斷完善郵輪港的服務配套，力促餐飲住宿、文化娛樂、商貿購物等產業的落地生根。”曾憲云說。

 

　　（本報三亞4月24日電）

 

　　現場特寫

 

　　工人爭分奪秒趕工期

 

　　吃住全在施工船上

 

　　■ 本報記者 黃媛艷

 

　　站在三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地上的拋石船上，船長莊文杰眼睛一動不動地盯著正在往沉箱中拋石作業的挖機。

 

　　“工期緊，得爭分奪秒。”莊文杰告訴記者，今年年前本已買好返鄉的機票，但為不耽誤工期，只能退票，讓家人來工地一起過年。春節期間，工人僅放了2天假就繼續加班，搶抓工期。

 

　　“你看，預制的沉箱正在澆筑，兩條拋石船正在24小時不休地加班投石，夯石機正把石頭面壓實，挖泥船在為下一個作業面清淤打基礎，整個流水線作業面有條不紊。讓每個工序間銜接得更為緊密，可保證工期的順利推進。”二期項目工程部員工朱海峰說。

 

　　在高達13米的預制沉箱模板的平面上，工人李間樸腰身緊束安全帶，正用扳手一個個拆除模板上的螺絲釘，確保沉箱能盡快入海，加快項目碼頭面建設。

 

　　“一面有26個螺絲釘，拆除一個大概需要兩分鐘，我現在技術越來越熟練，平均5分鐘能拆除3個。”李間樸邊說著邊靈活在一個個螺絲釘中游走。在他的身旁，巨大的塔吊正在將一塊塊預制模板吊至指定沉箱處，加快整個投海沉箱的制作。

 

　　離沉箱預制場不遠處，鋼筋加工廠區也熱鬧非凡。“我們18個老鄉過年都沒回家，全在工地上，就是希望能盡快完成碼頭建設，有機會能從這乘坐郵輪感受一下。”工人張配國正和工友密切配合，將一捆捆鋼筋逐個打彎。

 

　　與張配國等工友不同，水泥車司機孫永君有過乘坐郵輪的體驗。可面對到訪的一艘艘大型郵輪，他還是有些激動。“當時乘坐的郵輪噸位不大，特別期待能有機會在三亞乘坐大郵輪旅游。我現在每天能拉10車水泥，一車就有12立方米的水泥。”剛卸載完一車水泥，孫永君正小心清洗水泥車的水管，以防殘余水泥硬化導致水管堵塞，進而影響水泥裝卸。

 

　　在同一拋石船的作業平臺上，兩臺挖機正隔著一排排海中的沉箱連續投石。鏟起一斗石塊，精準向沉箱內投放，如此反復的動作，24小時內不間斷地進行著，忙碌卻又有序。

 

　　正值午飯時間，拋石船的船艙內飄出陣陣菜肴香味。“大家吃住都在船上，幾乎不下船，爭分奪秒地趕工期。”來自連云港的廚師師傅正忙著給工友們準備大餐，炒豆芽、海螺湯、炒蝦、蒸螃蟹等美味正逐一出鍋。

 

　　“大家吃得飽、吃得好才有力干活，現在大家干勁正足。”莊文海笑著說。

 

　　（本報三亞4月24日電）

 

　　鏈接

 

　　2011年到港郵輪96航次，旅客近7萬人；

 

　　2012年到港郵輪172航次，旅客近12萬人；

 

　　2013年到港郵輪226航次，旅客13.6萬人；

 

　　2014年到港郵輪142航次。（黃輯）