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鐵道的迷人風景線 穿越田野世界撲面而來
來源：南海網
作者：黃蕾 2015-10-12
奧斯陸——卑爾根
成昆線
格拉斯哥——大吉嶺
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對于鐵道迷來說，鐵道的迷人之處就在于提供種種旅行的可能性。傳統的鐵道往往以經濟效益作為考慮的優先條件，難以在景觀上更為著力，這使得鐵道風景有所減損。不過，在今天，鐵道是一條兼具交通運輸功能和風景觀光功能的廊道。就像瓦爾特·本雅明筆下的“拱廊”，適宜于閑逛，也適宜于感受不同的地方文化風物。
在全球有無以數計的鐵道迷，深入到不同的鐵道旅行當中去，記錄下不同的鐵道線風景，包括車站、城鎮、鄉村，即便是乘坐火車的手寫火車票也是難得收藏品。鐵道是最迷人的也是最美風景，有著說不盡的火車故事。
鐵道的構成
在鐵道詞典里，鐵道，指供火車行駛的交通線路。由路基、道床、軌枕和鋼軌構成，包括沿線的橋梁、隧道和各種輔助設施。但在鐵道迷看來，鐵道的構成僅僅是這些還是不夠的。它至少還應包括鐵路線、車站、車票等要素，當然，最為重要的是目的地，以及沿途的景觀。
選擇火車旅行，對鐵道迷來說，不只是因火車的慢，也是能欣賞鐵道風景的最佳所在。此外，如劉克襄在《11元的鐵道旅行》所說，“把鐵道當做圓規，以車站為針尖腳，慢吞地畫出半徑或圓圈，丈量著經過的大城小鎮小村小落。”
這種對鐵道在地感的觀察，其所輻射的面積不再只是鐵道線、車站，這也是讓鐵道迷感到迷人的地方。當我們乘坐一列火車，沿途有古城堡、歷史文化遺產，亦或者某個心儀的名人故居，那自然就呈現出不同的價值來。
火車的慢，正是與飛機的迅速抵達目的地成為對比，這種比較，在某種程度上是對各地人文風物的探尋。當我們沿著鐵路線，接近早已期待的風景時，那種激動超越了對慢火車的抱怨吧。
比如沿著成昆鐵路線旅行，“從成都到峨眉，列車運行在岷江流域的成都平原。蘇軾的家鄉眉山多丘陵，淺淺的山丘滿是松樹，松林間是彎彎的梯田。過青衣江大橋時，在列車上可以望見江邊的千佛崖。”在山川河流之間穿越，是何等的精神享受。
不過，將鐵路的構成僅僅是歸結于各種“物”的組成，顯然忽略掉了更能打動人心的人文風景，更為獨特：人。有過旅行經驗的人都知道，人是鐵道最美的風景，每一次旅行，都會相遇不同的人與故事，他們讓鐵道也充滿了種種溫馨。
今天的鐵道，同樣涉及到現代化元素，比如工業、設計、建筑等等，與傳統的鐵道相比，其更強調人性化和人文關懷，比如青藏線的“穿越生命線，敲開幸福門”，即強調人文的一面。以新的姿態適應鐵道風景，也是一種必然的發展趨勢。
這在世界上數十個著名的鐵道風景線上，我也注意到，不管是車站設計，還是沿途風景，都盡最大可能地展現沿途風景，有時不乏人文景觀，這帶給的驚喜遠遠比單調的鐵道線更有趣得多。
美麗的鐵道線，猶如我們人生的一個個驛站。帶給我們的不僅僅是休憩的場所，同時也是能夠帶領我們深入到每一個獨特的人文風景當中去的。
鐵道的審美趣味
作家劉克襄在《11元的鐵道旅行》里記錄下臺灣最慢的火車、最短的路程、最便宜的旅次，票價11元臺幣。平溪-十分-高雄-集集-牡丹。以鐵路為軌道，以車站為中心，不停地行走漫步。從一個小站到下個小站，去感受知名或不知名的地方風情，小站風物。喧嘩驛站的觀光景點、寂寞小站的孤獨、站前的兩家面攤、鐵路上的便當，用11元的目光來看，便有了特殊的情味。
這種對鐵道的打量使鐵道旅行呈現出獨特的審美觀。當我們沿著不同的鐵道漫游在城市、鄉村，所看到的世界，是與宣傳冊上的不大相同。也正因如此，鐵道迷最愿意通過觀察，賦予不同的鐵路線以各自的審美趣味，如南京的小清新鐵路、全球唯一的燒煤蒸氣小火車——四川嘉陽小火車，都具有崇高的地位。
“鐵路不僅僅滿足于提供交通運輸的可能，更應該帶給人多元的審美享受。試想，乘坐火車旅行，若是沿途都是一樣的調調，那是怎樣的乏味。但有了景觀、風物，就能給人以新鮮感，這也是鐵路的存在感。”像這樣的論調，在今天更廣為人知。
在鐵道迷看來，鐵道旅行的最奇特之處，就是能看到不同的鐵道風景。英國《衛報》曾評選出世界十大鐵道風景，排名第一的是位于挪威的奧斯陸-卑爾根線，“這條高緯度的鐵道線穿越了無數美麗的峽灣、冰川和雪山，以及螺旋型的隧道，將蒙克的故鄉與格里格的故鄉相互連接。”
國內的西寧-拉薩線也名列在這個榜單上，其理由是“青藏鐵路一路都是美景，乘車也同樣在旅游。”通常意義上，鐵道風景給人的是追尋自然與人文的腳步，發現生活中的更多美好。
有人說，美國的鐵道迷們會羨慕中國如此繁密的鐵道網絡，串起的一座座鐵道小站有著陌生疏離的美感，它們綻放在生活之外，吸引著庸碌的人們踮腳眺望。轟隆隆的發動機聲音、冰冷蜿蜒的鐵軌、長長的日夜不停前行的車廂，帶著人們從一個地方到另一個地方。然而，在鐵道認知文化方面，我們卻還是有不短的路要走。
當綠皮火車被替代，簡陋的火車站建設得高大漂亮，鐵路的快速增長，這種變化是目不暇接，如何才能提升對鐵道文化的關注，這就需要對鐵道有更深層次的了解，甚至走進鐵道的所在場景當中去，才能體味它的豐富內核。
值得關注的是，在新自然美學的鐵道迷看來，鐵道旨在找回對景觀的自然審美趣味。無疑隨著現代城市與工業文明的到來，對物文化的探索也在嘗試回歸田園生活。那么，也許通過鐵道可以實現這種理想。
作家筆下的人文鐵道
作家李長聲曾說，推理無非要設定兩個謎，空間的“密閉場所”與時間的“不在現場”，而鐵路同時預備了這兩個設謎條件。按列車時刻表寫推理，幾乎是日本推理小說的一大特色，或許其背景在于日本鐵路的特色——準時正點。戰后之初，日本一片廢墟，有人得知列車仍能按時刻表運行，便認定日本有希望。寫這類推理小說，鲇川哲也堪為先驅，他甚至把實際的時刻表寫進小說里，而最著名的作品是松本清張的《點與線》。他們的小說都注重風光旅情的描寫，不只是解謎一條線列車。森村誠一也寫過《新干線殺人事件》；清水一行的《動脈列島》，犯人威脅國營鐵路“噪音不止就破壞新干線”，是比較有名的公害文學。
在日本鐵道文學中，值得一說的是，西村京太郎擅長寫鐵道兇殺案的高產作家，由于這一浪潮的涌現，誘使好些作家染指，如島田莊司、內田康夫、辻真先。因之，在日本形成獨特的鐵道文化。
除了日本之外，還有不少作家涉足到鐵道寫作當中來。如臺灣、香港均有作家涉足這一領域，李清志的《鐵道建筑散步》等等，涉及的是鐵道的人文發現，而大陸作家對鐵道的解讀，大多還停留在觀光指南之上，如譚祎波的《沿著青藏鐵路去旅行》、齊棟的《綠皮車站》。
對鐵道沿線的人文挖掘，才能留得住鐵道迷。這人文包括風景人文之美與歷史文化價值，這當然不是一種復古的鐵道線，它可能很微小，但絕對有特色，是根植于當地文化創建出來的鐵道風景線。比如國內的濱綏、滇越、京張就有許多可值得書寫之處。至于國外的鐵道線，如印度的西里古里-大吉嶺，這條鐵路線仍行駛著蒸汽火車。在鐵道的兩側有茶園和柚子樹林，還可見到隸屬喜馬拉雅山系的世界第三高峰。而在英國，則有格拉斯哥-馬萊格線，此線路位于蘇格蘭北部高地，從格拉斯哥往西北方向，直抵西海岸的小城馬萊格(MALLAIG)，一路風景堪稱原始、野趣，間或可見瀑布和廢棄的城堡。
作家對鐵道線的歷史人文價值的挖掘，讓我們看到的是不同的鐵道風景，這正如詩人所言：穿越鄉村、田野，世界撲面而來。
對鐵道的不同的解讀，固然可以賦予不同的人文涵義。然而，正是由于多元方式的解讀，則有可能了解并理解鐵路文化。鐵軌的長長，并非是鐵道線的延伸，也是人類道路的記憶。這就如同不斷延伸的鐵道線所構成的網絡，是人與人之間的相遇，也是對距離的真實感知。正因如此，鐵道才讓人如此著迷。
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