東環(huán)鐵路右幅線路昨日全線貫通

來源：南國都市報     作者：周筱    2010-06-06

接上啦！接上啦！

東環(huán)鐵右幅全線完成鋪軌右幅線路昨全線貫通，左幅線路6月10日前可貫通；預(yù)計今年10月份可運(yùn)行

　　

 

今天(5日)對東環(huán)鐵路的建設(shè)者來說是個大日子，下午3點(diǎn)18分，中鐵三局的鋪軌機(jī)在位于瓊海中原境內(nèi)的DK137+835接軌點(diǎn)將右幅鐵軌最后一根鋼軌鋪下，右幅線路全線貫通，海南人魂牽夢繞的東環(huán)鐵路終于實現(xiàn)南北連接。

東環(huán)鐵路實現(xiàn)南北連接

今天下午2點(diǎn)，記者來到東環(huán)鐵路右幅線路接軌施工現(xiàn)場，接軌點(diǎn)位于瓊海中原境內(nèi)，距離海口137.8公里，距離三亞150公里，一臺TKM—60鋪軌機(jī)正在距離接軌點(diǎn)不遠(yuǎn)處進(jìn)行鋪軌。

記者在鋪軌現(xiàn)場看見，路基上已經(jīng)鋪設(shè)好了道渣，路基正中有一條細(xì)線，鋪軌機(jī)車頭有一把標(biāo)尺，鋪軌機(jī)沿著細(xì)線零誤差地進(jìn)行工作。鋪軌機(jī)的吊機(jī)不斷從鋪軌機(jī)牽引的平板車上吊運(yùn)水泥制枕木，并準(zhǔn)確地將枕木安放，經(jīng)過4道工序?qū)㈣F軌校正至軌間距1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)，初次下軌誤差便能控制在正負(fù)5毫米之內(nèi)。隨后，工人用螺絲將鋪設(shè)好的軌道進(jìn)行固定。

據(jù)了解，和老式的鋪軌機(jī)不同，這臺TKM—60鋪軌機(jī)具有世界先進(jìn)水平，從瑞士進(jìn)口，它是高速鐵路專用鋪軌機(jī)，主要設(shè)備是4個夾軌器，由電腦控制，不僅精確度非常高，而且效率也高，5—9個小時左右能鋪設(shè)1.5公里的鐵軌。

記者看見，鋪軌機(jī)正緩慢地朝DK137+835接軌點(diǎn)移動，軌道一根根地鋪下，距接軌點(diǎn)越來越近。

“再過1個多小時，就能接軌了。”一位工人告訴記者，順利接軌后，東環(huán)鐵路右幅線路就全線貫通了。

當(dāng)鋪軌機(jī)距離接軌點(diǎn)還有數(shù)十米時，接軌點(diǎn)處開始忙碌起來。

記者看見，為了順利進(jìn)行接軌，工人們對南北兩側(cè)軌道進(jìn)行切割作業(yè)，3點(diǎn)18分，南北兩側(cè)鐵路順利接軌，右幅車道全線貫通。

負(fù)責(zé)進(jìn)行接軌任務(wù)的是中鐵三局，該局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左幅線路預(yù)計6月10日前可貫通。左幅線路的接軌點(diǎn)也在DK137+835處，目前中鐵三局正在對左幅線路進(jìn)行緊張鋪設(shè)，目前已經(jīng)抵達(dá)山根路段，很快就能抵達(dá)接軌點(diǎn)。

預(yù)計今年10月份可運(yùn)行

據(jù)了解，東環(huán)鐵路設(shè)計要求很高，每個單元軌的長度為1500米，也就是由3條500米長的鐵軌無縫焊接而成。東環(huán)鐵路建成后全線實現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路，乘客坐在車上將不再聽到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪聲。

6月10日，東環(huán)鐵路鐵軌全線鋪設(shè)完畢后，有關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)、調(diào)試工作將陸續(xù)展開，這意味著東環(huán)鐵路的建設(shè)工作已經(jīng)接近尾聲，到10月份可進(jìn)行運(yùn)行。

根據(jù)東環(huán)鐵路建設(shè)規(guī)劃，預(yù)測東環(huán)鐵路遠(yuǎn)景輸送能力為高峰1.3萬人次/小時，年輸送能力5000萬人次。目前已擬定東環(huán)鐵路沿線道路新客運(yùn)站建設(shè)方案，決定在東環(huán)鐵路沿線道路新設(shè)16個客運(yùn)站，初步設(shè)置10個站。

按照交通部站場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：三、四級車站為日發(fā)送量2000人次至5000人次;二級車站為日發(fā)送量5000人次至1萬人次;一級車站為日發(fā)送量為1萬人次以上。根據(jù)交通部對站場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，預(yù)測東環(huán)鐵路沿線客運(yùn)站需建設(shè)海口、三亞2個一級站，文昌西、陵水2個三級站，其余皆為四級站。

萬伏高壓電為列車提供動力

記者在東環(huán)鐵路接軌現(xiàn)場看見，路基兩側(cè)的電氣化支柱已經(jīng)加裝了電線，據(jù)介紹，將來東環(huán)鐵路動車組的動力來源就是萬伏高壓電。

記者看見，高近10米的電氣化支柱頂端加裝了2條電線，據(jù)介紹，這兩條線路分別是回流線和承力線，接下來還要安裝接觸線，將來動車組運(yùn)行時就靠頂端的線路提供動力來源。

等到軌道施工完畢后，線路將會進(jìn)行調(diào)試，接下來會進(jìn)行試車。據(jù)介紹，東環(huán)鐵路的試車大體分為冷滑和熱滑兩種方式，冷滑就是依靠其他車輛牽引進(jìn)行，動車組沒有通電產(chǎn)生動力，熱滑則是通電后依靠動車組的動力進(jìn)行試車。

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東環(huán)鐵路施工人員：兩年沒回家 就等這一天！

　　執(zhí)行鋪軌任務(wù)的鋪軌機(jī)車頭掛上了大紅花，現(xiàn)場施工的工人們非常高興——“兩年沒回家，等著就這一天。”

今天對于奮戰(zhàn)在東環(huán)鐵路建設(shè)一線的建設(shè)者而言是個大日子。回想起2年多來的日日夜夜，他們非常感慨。

“2007年底我們剛來到三亞的時候，東環(huán)鐵路剛剛開建，線路上的設(shè)施都沒有建好，2年后就基本完成了。”東環(huán)鐵路中鐵三局海南項目經(jīng)理部8總隊的工人劉師傅在接軌現(xiàn)場接受本報記者采訪時感慨地說，這2年過得就像2個月一樣，他見證了東環(huán)的施工過程，對這條鐵路有著獨(dú)特的感情，今天東環(huán)鐵路右幅車道貫通，這讓他異常激動。

他說，2年多來，大家都不停地在建設(shè)工地上奮戰(zhàn)，自己已經(jīng)有2年沒有回家過春節(jié)了，大家都鉚足一股勁，希望這條鐵路早日貫通，讓高速列車早日穿梭在椰風(fēng)海韻之中。

看著鋪軌機(jī)緩緩向接軌點(diǎn)移動，中鐵三局海南項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人感慨地說，正如工人們所講的那樣，2年沒有回家就是為了這一天。他說，2年多以來，工作人員的奉獻(xiàn)精神讓人感動，有的家里親人生病了都沒有回去探望，有的2年春節(jié)都沒有回家陪親人過年，一位工程師休假后曾買好了機(jī)票想回家看看，但由于臨時有任務(wù)便將機(jī)票退了，放棄了休假的機(jī)會，重新回到崗位上把事情處理完畢。

據(jù)介紹，開始鋪設(shè)軌道以來，8總隊的50多名工作人便一直奮戰(zhàn)在鋪軌一線，強(qiáng)度非常大。50多人分兩班倒，人休機(jī)器不休，24小時不停作業(yè)，工作生活條件非常艱苦，由于是野外作業(yè)，常常遭遇惡劣的天氣。比如現(xiàn)在進(jìn)入了高溫季節(jié)，野外的氣溫非常高，而且很干燥，鐵軌的溫度在中午往往會高達(dá)60度，有不少工人中暑，但稍作治療和休息后他們又回到崗位上堅守，面對艱苦的條件，大家都沒有任何怨言，只想著早日把鐵路修好。

當(dāng)右幅車道在貫通時，工人們來到閉合的軌道前互相擁抱握手，有的工人留下了激動的淚水——兩年沒回家，就等這一天!

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