東環高鐵，海南游的裂變力量

來源：     作者：王吉拉    2011-01-04

　　帶狀游衍變為點狀游，小時生活圈實現資源共享，區域競爭即將登場——

　　東環高鐵，海南游的裂變力量

　　本報記者高虹

　　一列動車組駛過東環鐵路分界洲段。本報記者古月攝

　　作為首推“海南大環島游”的旅行社，海南南海假日旅行社正依托東環高鐵重新設計旅游產品;憑借靠近東環高鐵博鰲站的優勢，海南南海現代漁業公司準備在潭門中心漁港打造旅游房車基地……

　　一條銀龍，縱貫南北。308公里旅游軸線和250公里1小時的時速，東環高鐵帶來了強大的沖擊波，也正在成為海南旅游新格局裂變的力量。

　　傳統“帶狀游”將衍變為時尚“點狀游”

　　高鐵濃縮時空，美景觸手可及。從東環高鐵有關規劃中不難發現，沿線15個站點幾乎全部分布在當地旅游片區中心——這不是偶然的巧合，而是有意的設計。

　　由于交通不便，長期以來海南旅游實際上是“半島游”、“東線游”，“三點一線”是最常規的旅游線路：海口、三亞，中間再串上一個興隆或博鰲。

　　“東環高鐵開通，是海南整體升級的一個標志。”我省旅游專家楊哲昆認為，東環高鐵對海南旅游格局將產生重新洗牌式的影響：以半小時生活圈為輻射，將產生游客分化現象，出現更加“瓊北化”或“大三亞圈化”的現象。旅行社必須揉合旅游方式和旅游天數重新設計產品，尤其圍繞東環沿線輻射設計一些中線產品，如萬泉河漂流可以配套“一日游”，由此形成眾多“一日游”小產品，使之成為“三日游”的升級版。

　　省旅游委巡視員陳耀認為，東環高鐵對海南旅游產品格局將產生革命性的變化，它將打破以往“帶狀”旅游格局，形成一個點一個點的重點游——即以沿線火車站為中心形成若干個“點狀”旅游，一個火車站就是一個小型的旅游中心，并以此為中心將配套旅游車等各種旅游設施。同時，游客的自主選擇權將更大，自助游、散客游將形成強大趨勢，這對傳統觀光游將是巨大的沖擊，并將引發一系列連瑣變化，包括旅游團隊的組團方式、旅游車運營方式、今后的旅游產品等。

　　“小時生活圈”實現資源共享

　　東環高鐵首發動車當天，本報記者來回體驗了高鐵速度：海口直達三亞，75分鐘;三亞直達海口，74分鐘。

　　無論“一個半小時生活圈”，還是“半小時生活圈”，都已是城市化的概念。楊哲昆認為，海口、三亞及東線其他市縣將彰顯強大的同城效應，“海南村”的概念會更加明顯。

　　在全省旅游格局中，海口長期以來扮演著一個旅游通道的角色。東環美蘭站直通美蘭機場，意味著游客可能直奔瓊海、萬寧、三亞等地而去。海南省旅游發展研究會會長王健生說，“樂觀地說東環高鐵開通能夠讓更多的人進入海口;但如果海口不充分利用這個機會，發展具有特色的旅游線路，沒準連海口人也會坐高鐵下市縣過周末。”

　　三亞酒店房價”一家獨大“的局面也將成為歷史。陳耀認為，白天到三亞游玩，夜晚在海口住宿，這已經不是夢想。越來越多由高鐵聯系的區域將實現同城化，東線的旅游市場均可平緩旺季時三亞酒店一房難求的局面。旅游資源的競爭將加劇，演變成服務、資源、組合產品的綜合競爭。

　　“讓海口和三亞互動起來!”海南南海假日旅行社喊出了這句響亮的口號。南海假日旅行社副總經理梅杰認為，“同城效應”將使旅行社受益頗多，最主要的是準時和降低成本。旅游旺季遇到三亞航班緊張時，可引導部分客源從海口進入，然后乘坐高鐵到三亞。

　　全新區域競爭即將引發

　　海南省發展控股有限公司董事長劉明貴認為，東環高鐵的建成，能促進海南東部地區初步形成五大主體功能區：海口商務娛樂消費區、文昌航天基地、瓊海博鰲論壇、陵水國家岸線、三亞旅游綜合服務區。當空間距離不再是主要障礙，東環沿線各市縣也面臨一個問題：能否成為人們向往的目的地?毋庸置疑，全新的區域競爭即將引發。“每個區域都應讓特色更加鮮明起來。”海南職業技術學院旅游與藝術學院副教授何升華認為，互補將成為一種基調，各市縣都應彰顯有自己的特色，形成良性競爭，力爭把該留下的游客留下來。

　　“我認為受益最大的是文昌。”在楊哲昆看來，文昌現在通過東環高鐵將已成功融入了東部大旅游圈，文昌應該借助聲名鵲起的航天城來設計旅游產品。

　　楊哲昆建議，萬寧可打“華僑牌”，在已形成濃郁華僑文化、擁有良好市場效應的基礎上，向重點打造華僑城市轉型;三亞則應考慮借用海口，利用海口的醫療、教育、商品供應與自己形成互補，蓄集力量將自身的度假特色打造得更加鮮明;海口在充分發揮工商貿優勢之余，可以“生態市”概念整體打造骨架，重點考慮與三亞互補。

　　如果說東環是經線，那么還需精心打造一條條緯線，使從沿線各站點至各市縣旅游區域的旅游線路四通八達，織出一張真正的“黃金之網”。楊哲昆認為，各市縣要充分意識到東環高鐵產生的競爭格局與變化，盡快編制能夠放大自身特色的恰當規劃，從容不迫地融入海南高鐵時代。

　　(本報海口1月3日訊)