08年三亞啟動公共自行車租賃業務 處于停滯狀態

來源：     作者：陳曼莉    2011-01-12

　　2008年，三亞啟動公共自行車租賃業務，但目前基本處于停滯狀態

　　公共自行車在海口能騎多遠

　　本報記者 李冰 張中寶 實習生 文詩亮

　　今天上午，海口公共自行車暨國際旅游智能服務點建設項目正式啟動，這是我省繼三亞之后再次啟動城市公共自行車便民服務體系的建設。

　　據了解，兩年前三亞的公共自行車便民服務項目發展并不如預期中順利。此次公共自行車項目來到海口，到底能走多遠呢?

　　從折戟之痛中復蘇

　　在我國，公共自行車租賃行業目前正處于蓬勃發展階段。尤其是北京、杭州等城市已在當地的城市和景區中形成了較為成熟的租賃、騎行系統。而在我省，三亞市的公共自行車租賃業務起步較早，據該項目相關負責人張建新介紹：“三亞與杭州幾乎同時開始這項業務。”

　　據媒體報道，早在2008年，三亞市便已在三亞灣沿岸設置了8個租賃點。但據記者今日調查，目前三亞市的公共自行車租賃業務的發展基本處于停滯狀態，長期無客上門，自行車開始生銹，甚至有些租賃服務點已經改建成了小賣部。

　　“我認為公共自行車項目在三亞已經全面癱瘓。”三亞市民馬先生痛心地告訴記者，作為一名自行車運動的愛好者，當初他見證了三亞市開展公共自行車便民服務，而如今該項目已無人問津。

　　論及該項目在三亞未能順利開展的原因，三亞市民張先生分析道：“首先，三亞的天氣大多晴熱，騎車出行十分辛苦;其次，道路方面也不具備相應的基礎設施條件，自行車與機動車爭道，很容易出事故。”

　　張建新坦承，其實該項目在三亞啟動至今，不能說是成功，但也為海南公共自行車服務的發展提供了良好的經驗基礎。借助以往的經驗，他希望海口可以成為一個成功的例子，然后再“反哺”三亞乃至海南全島。

　　海口公共自行車有三大亮點

　　“最初，我們借鑒了杭州的做法，但一定程度上忽視了海南本地的特殊性。”張建新告訴記者，此次海口公共自行車項目有幾大亮點：

　　首先，考慮到海南氣候濕熱，空氣鹽分大，自行車容易生銹，因此這次在海口投放的自行車全部采用不銹鋼制造，不怕風雨;其次，以往游客租借自行車游玩后必須回到原地歸還，增加了大眾的還車成本，而此次海口采取了與三亞不同的智能卡識別系統，輕松實現市內異地還車;第三，為配合海南國際旅游島建設，所有服務點均采用形式統一、外形美觀的亭子式結構，同時還可提供旅游信息查詢等相關服務。

　　與此同時，在安全保障方面也做足了功夫。比如，由于每一個服務點都采取24小時服務機制，為防止車輛丟失，特別設置了功能強大的自動防盜鎖，車胎也都是實心胎，避免了爆胎危險;再比如，與保險公司合作，為每輛車都購買保險，每天對網點間的車輛進行適度調配。

　　張建新說，此次在海口市濱海大道設立4個服務點，讓市民先體驗利用公共自行車出行的樂趣和便利。未來計劃將布點從市區主要街道、超市、商場、旅游景點、學校逐漸向市區次街道、人流量較小的廣場、居民生活小區等地區發散，計劃共建設1000個自行車租賃服務網點，投放2萬輛自行車。

　　城市請為自行車留道

　　在國際旅游島的建設過程中，海南一直在提倡低碳、環保、綠色的生產生活方式，而面對著島內各地城市化進程的加快，人們都在探索著一個問題：城市交通的規劃和管理能否跟得上城市自身的發展?

　　據了解，在荷蘭、丹麥、瑞典等國，自行車已成為城市居民最重要的出行方式之一，在它帶來的健康、環保等諸多好處中，減輕城市交通壓力無疑是受益面最大的一點，因為不僅對于騎車的個人，甚至不騎車的行人和司機也可以體會到這一點。

　　“在海南推行公共自行車服務，要做的事情還很多。”張建新表示，無論是三亞還是海口，城市慢行體系的建立健全都很重要，這也是公共自行車服務事業發展的關鍵。以海口市為例，目前自行車道嚴重不足，未能實現全市范圍內的無障礙出行;而且即使在規定的自行車道內，也往往是摩托車、電動車混行。

　　去年3月，北京市朝陽區啟動了永久免費的公共自行車服務體系，市民不需繳納押金，憑誠信2小時內自由騎行，很大程度上解決了居住地到車站的距離問題。張建新表示，根據北京等地的成功經驗，未來海南還可以將公共自行車便民服務與公共交通運輸服務相結合，利用公共自行車來解決居民出行“最初一公里”和“最后一公里”的問題。

　　(本報海口1月11日訊)